车夫评论

本着学习的态度参加国际车展

       时至今日，中国也算是一个汽车大国了，每年的产销量不消说，汽车制造商之多恐怕是世界第一，但今年的巴黎国际车展只有长城汽车和江铃陆风参加，能出头的厂商仍然少得可怜。值得讽刺的是，让大家抢破头的“汽车出口基地”业已确定，本来以为把“走出去”放到战略高度大声吆喝着的企业会更加积极，没想到它们却在线隐身了。
       也许参加国际车展没什么了不起，但至少表明了中国企业在对待海外市场问题上进取与否的态度。如果说长城汽车的高调还带有作秀成分，但江铃陆风的再次出动则颇具英雄主义色彩，这种不服输、不气馁的精神值得所有汽车企业学习。功夫不负有心人，江铃陆风的执著终于有了回报，据媒体报道说陆风越野车已经在法国准备开卖。新兴的民族汽车企业普遍具有这种坚忍的性格和顽强的生命力。
       参加国际车展确实是中国企业开拓海外市场中一项不可忽视的内容，它是一个舞台，也是一块跳板，能给参与者带来声誉和实惠。吉利汽车就是最大的受益者。通过参加法兰克福和底特律两大车展，吉利的知名度在国际上得到不断提升，以至于很多老外知道中国汽车有吉利和李书福，却不晓得中国也有“三大”。事实上，三大汽车集团早已成为海外汽车品牌的加工厂，享受着“西车东渐”的果实，注重的是国内市场，在“走出去”的诉求上并不是十分强烈。一来三大汽车集团的自主能力几乎完全退化掉了，二来疯狂合资后受到了外方的钳制。在这方面，自主品牌企业才是真正的主力军，是“东车西进”的领头羊。这样的形势为将来的世界汽车格局埋下了伏笔：能够登陆世界主流汽车市场、跨进世界品牌行列的企业，恰恰是这些目前看起来不怎么起眼的自主品牌。
       本文开头嗔怪中国企业雷声大雨点小，但综合这两年主动参与国际车展的总体企业数量还是可观的。是否参加车展，不是一个拍脑袋盲目决定的问题，要根据企业自身的发展需要来决断。笔者认为长城汽车参加国际车展的时机是成熟的，也是正确的。参加车展能够扩大自己的影响力确定无疑，关键是要做到有的放矢，不仅要赢得鲜花和掌声，更要赢得市场和销量。长城汽车在俄罗斯以及其他欧洲市场打拼多年，有了一定的市场基础，特别是在参加了意大利的车展之后还获得了该国的订单，长城汽车对欧洲市场的开垦正处于从摸索到渗透的过渡阶段，展示一下自己的形象和“中国造”产品的魅力、优势，是理所当然的。都知道参加国际车展是好事，但是花费不菲，很多企业在“挣钱”还是“烧钱”问题上犹豫不决，导致参加本次车展的中国企业不是太多，但中国企业的选择基本上是合常理的。
       参加国际车展对于国人来说无疑是光彩的事，但仍然避免不了尴尬，很多海外媒体看中国汽车是作陪衬的小丑。国际品牌都是豪华展厅，展台辉煌奢侈，高档车，概念车，高新技术，这些我们都没有，我们就像摆地摊的。这并不说我们没有钱，其实我们最缺的是后者，不是展台的豪华，不是汽车的高档，而是我们的科技内涵、产品质量和领先的消费理念。解决不了这个问题，我们的企业永远会处在最底层，永远会受到歧视。长城汽车总经理对于参加巴黎车展说了三个目的，最突出的还是学习，本着学习的态度（李书福就学到了不少东西），不断提升自身实力，中国汽车才有希望。
       国际车展也许可以看作是中国汽车能够登堂入室进入欧洲的捷径，但是你要做好充分的准备。中国汽车的崛起让国际巨头感到不爽，甚至产生了过敏反应，据说曾有阻碍中国车商参展的消息。当然即使没有这种见不得人的手段，汽车巨头们的声势也够中国汽车喝一壶的。但是尾大不掉，在车型以小为美、企业也以小为美的今天，汽车巨头的防守也不过是看似固若金汤的马奇诺防线，凭借灵巧的身躯和后发优势，中国汽车只需轻轻绕过，长大成人已经成为不可阻挡的趋势。
       中国汽车现在是很“丑”，但要丑得有骨气，丑得像丑小鸭一样有明天。为他们壮行吧。（车夫）

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