车夫评论

选择了自主就是选择了孤单
自主品牌被“招安”没有前途

      福美来二代出来之前，人们对海马在大好市场下只生产两款车感到不解，后来才知道该公司希望在自主品牌建设上有所作为。当然这需要很大的勇气并付出代价，它最终牺牲了马自达后续新车型的导入生产权。
      不可否认，现阶段在中国合资与自主是相矛盾的，这表现为合资与自主之间的相互排斥和影响。既然选择了合资模式，母公司就没有时间和余力再搞自主品牌，甚至基本上丧失了自主研发和生产的权利。而一旦选择了自主，则意味着与外方资本的对立，合作机会也大为减少。
      事实也是如此，疯狂合资的一汽、上汽、东风在自主品牌上几无建树，即使有那么一点点，也被合资品牌淹没了。长安汽车也是如此。似乎华晨汽车有些例外，但请注意，其合资和自主的兴衰是呈阶段性此消彼长发展趋势的，要让它们并行起伏还做不到。
      跟如鱼得水的合资企业相比，自主品牌企业注定要做孤胆英雄。
      我认识的《第一财经日报》汽车记者卫金桥先生写了一篇文章，认为自主品牌企业可以采取“保留品牌的‘招安’”，与海外企业进行合资合作，本人颇不认同。首先我觉得这个逻辑顺序搞颠倒了，应该说合资企业被招安成为自主才对，而不是自主品牌变合资。其次是自主品牌已经没有所谓的“招安”条件了，自主品牌搞合资没有前途。
      我们来分析第二点。尽管自主品牌存在努力寻找合资合作对象的事实，但是这种找寻是徒劳的，因为找不到，所以才“吃不着葡萄说葡萄酸”，出现了鼓吹自主的盛景。也就是说，今天已经没有合资合作的理想对象了，当初自主品牌实力太小，没人跟你合资；今天有心也有力了，但是国际汽车巨头早就找到了婆家。如果非要合资，只能考虑二流、三流甚至不入流的品牌，比如印度或者伊朗的汽车企业，但是这种合作的风险太大了，因为它们同样抵抗不住强大的国际汽车品牌的打压和排挤。
      另外，中国自主品牌的快速崛起引起了汽车巨头们的警觉，恨不得一巴掌把你打入地狱，跟它们合资岂不是自取灭亡？到时候别说赚钱，连自己的小命都没了，宋江领导的梁山集团不就是这样的结果吗？这样的合作不是合资也不是结盟，而是吞并。
      美国汽车巨头通用正在跟雷诺-日产商谈联盟事宜，是不是我们的自主品牌也必须要这样做，是不是小巫见大巫的我们也快活不下去了？我看未必。上面也说了，跟这些惯于垄断的巨头搞合作不会有好结果，实力太悬殊了，我们也没有经验。曾有专家说年产量不足几百万辆的厂家不能生存，在中国我们不必为此担心，公司并不是越大越好。福特和通用不小吧，这不也挺不住了吗？至少我们现在活得挺好，与其他行业的公司相比，吉利、奇瑞也算是大公司了，它们依靠自己的资本积聚是完全可以做大做强的。
      风传奇瑞和江淮也在谈联合，我认为它们具有相同之处以及互补性，跟与海外品牌合资合作性质不同。比如它们都是自主品牌，产品和市场存在互补性，地域关系紧密，海外市场目标一致等。也许只有自主品牌之间的惺惺相惜才靠得住，才能互相搀扶，并肩作战。
      有点乱，海马是合资企业，并不是纯粹的自主品牌，我只是想表达自主品牌的道路充满艰辛这样的观点。对于海马来说，制造带有海外产品标志的汽车似乎天经地义，而选择自主则显得有些离经叛道。搞自主品牌是孤独的，是需要耐住寂寞的，虽然说自主品牌的合资可能性越来越小，但是搞自主会更有前途。（车夫）