车夫评论

国产克莱斯勒300C欲通吃高级车市场

      经过两年的宣传预热和进口试销，克莱斯勒300C终于正式国产上市。作为全球高级车领域的一股新势力，300C不畏强敌，曾经创下辉煌战绩。继在欧美市场取得盛誉之后，它的中国之行能否一帆风顺，能否赢得消费者的青睐，其前景让人充满了无限想象。
      对于整个豪华车市场来讲，300C的国产也许是轻波微澜，但对于戴-克来说却是其在中国本土化扩张的重型武器，具有战略意义。
      首先它是克莱斯勒品牌在中国重新布局的一枚重要棋子。虽然克莱斯勒进入中国市场很早，但由于没有对中国市场引起足够重视，除吉普品牌外，没有后续的其他品牌和产品导入，导致其在中国的步伐远远落后于其他国际厂商。这与其在全球的地位极不相称不说，也让国人对其丧失了兴趣，留下了不良的印象。而且克莱斯勒跟国内企业的合作并不像其他品牌那样顺利，让人平添了许多困惑。国产的300C对于提升克莱斯勒整体形象，开始从越野车到轿车的转型，以及全面进军中国市场，是一个鲜明的界碑。可以说，克莱斯勒拿300C作为重新启动中国市场的车型是再合适不过的了。全球同步，车型新，销售和口碑良好，又是一款高级别车，是克莱斯勒在中国重振雄风的希望所在。
      300C对克莱斯勒的中国意义显而易见，另外它也是戴-克扩军备战的即时需要，是国产奔驰的救驾者。奔驰中国项目同样多艰，虽说它的国产化对国内高级车市场有着深刻影响，但至少到今天，它并没有想象那样发挥威力，对高级车市场格局起到重大改变作用。包括宝马在内，这两大世界级顶尖品牌对盘踞已久的奥迪品牌竟然无能为力，丝毫不能撼动奥迪的绝对优势地位。同时跟同样国产的宝马相比，奔驰的销售业绩不容乐观。到底是车型原因还是价格因素，或者是国人对奔驰这样的豪华车品牌审美疲劳，不得而知。但戴-克确实是在加大新车型的导入力度，从E级到C级，这个过程还是略显缓慢。有人说300C不是奔驰的竞争对手，因为它们同为一个战壕，也许这是对的，但不能否认它跟奔驰E级某些车型在市场定位、价格等方面的重叠之处。所以，300C国产可以视作是对国产奔驰的帮衬。
      300C的国内对手是谁？有人说是奥迪A6。从上面的分析可以看出，戴-克确实是希望300C能够跟奔驰并肩作战，给奥迪和宝马一个战略反击，那么它就有可能像在欧美市场上一样成为高级车领域的主流车型。事实上，当初300C进入中国是被当作小众产品来看待的，就像凯迪拉克CTS、沃尔沃S80，而跟这两款产品相比，300C在知名度和文化内涵上差距较大。现在凯迪拉克由国产改为进口，沃尔沃S80也打消了国产的计划，这对维护品牌价值有益，同时也要面对销量难以大幅提升的事实。既然选择了国产，那就是为大众化消费做准备，300C这样一款被高端消费者看重的高档车想迈进主流阵营，特别是跟奥迪拉练，任重道远。
      抛开相瓜葛的是非不谈，300C的国产是英明的决定。首先这是戴-克中国发展战略的必走之路。如今奔驰都国产了，还有什么车型不能够拿到中国来呢？其次是300C尽管在国内预热了两年，但仍显单薄，国产化对于它的全球品质没有多少损害。而凯迪拉克之流恰恰相反。第三是在豪华车都采取进口引进方式后，300C的逆流而上或许是正确的选择。毕竟这种纯粹进口方式还有待商榷，后来者比如雷克萨斯等日系高档车，盲目从众未必是好事。至少在贴近市场、了解消费者需求、扩大市场份额等方面，国产化优势很明显。当然，国产化后价格也会有一定的调整，容易让消费者接受。
      在戴-克眼里，300C是一款无所不能的车型，可能是通吃高档车市场的角色。不管是国产的奥迪、宝马，还是进口的凯迪拉克、沃尔沃，300C都要贴身肉搏。所以300C最关键的问题就是如何给自己定位，如何让这一款产品能够分身去应对多个对手，避免国产奔驰的尴尬。（车夫）