车夫评论

凯迪拉克SLS长“躯”直入

      在恢复国产计划后，上海通用首次把加长版凯迪拉克STS引进中国，取名凯迪拉克SLS。L意指豪华（Luxury），或者加长（Lengthen）。作为豪华车代名词的凯迪拉克本来就以夸张的造型取胜，针对中国市场的加长版更是无所不用其极。这种进化一方面代表了豪华车的消费方向；另一方面显示了凯迪拉克品牌卷土重来的雄心。
      提起凯迪拉克，在人们的印象中一直是光辉灿烂的形象，但认知度并不等同于实际消费力，它在中国市场的表现不甚完美。因《汽车零部件进口管理办法》而一波三折的国产化进程纵然让凯迪拉克贻误了战机，更直接的则是来自竞争对手的压力和挤兑，在冲击市场方面凯迪拉克有些乏力。除了在北美本土市场受到德日豪华车的围攻，其在中国也一样陷入了十面埋伏。宝马、奔驰在国产化方面先行一步，日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌相继发力，丰田皇冠默默无语念真经，沃尔沃的缜密布局，近日克莱斯勒300C的国产化，中国豪华车市场风大浪大。作为豪华车市场潜在坐标的凯迪拉克不能袖手旁观，虽然国内开售的几款主流车型基本上覆盖了高档商务车、跑车、越野车等领域，但面对越来越挑剔的中国市场，凯迪拉克更需要随机应变，贴近市场需求。由STS而SLS是凯迪拉克加大重型火力攻抢市场的关键一步。
      SLS的基础车型是凯迪拉克旗下比CTS更高一级的STS，在北美市场，STS有两种发动机形式，一是3.6升V6-VVT，一是4.6升北极星（Northstar）V8-VVT，分别有标准型、豪华型和豪华运动型三种款式，起售价从四万美元到六万美元不等。STS的主要竞争对手有奥迪A6、RS4，宝马5系，英菲尼迪M，雷克萨斯GS300、430，奔驰E级，美洲虎S-TYPE等。跟这些对手相比，它的突出优势是车身整体尺寸和动力性能，以及经典的美国车造型风格，另外它的舒适性装备也不输于对手。
      针对中国国情，国产的SLS增加了2.8升动力，最大的变化就是车身的加长，达五米多。为了跟对手竞争，保住豪华车的老大地位，凯迪拉克往往不得不使自己的同级车型比对手要高档一些，更加货真价实，以此来争取消费者。为了打开局面，根据国人喜好量身定做的SLS就是这种理念的显现。它在国内的竞争对手仍然跑不了上述几个，而其明显的产品优势已经居于对手之上。对于国内以商务为主的消费者来说，SLS容易给他们一种优越感，尽管它确实不能带来什么性能上的提升，仅仅是一种形式上的放大（空间可能有所增加）。其实高档车最能彰显各个国家的汽车个性和特点，比如德国车的安全，日本车的经济，美国车的大气。尽管这些方面在豪华车上没有实际的意义，但这种印象很容易成为消费者选择不同车型的驱动力。SLS刻意地打造地道的美国风格，也许会收到特殊成效。毕竟，豪华商务车也需要与车主相匹配的高贵身份和鲜明个性。
      加长并不是凯迪拉克的首创，国产后加长它也不是先例。加长版在高级车里是常见的，因为高级车还是身份和地位的象征，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯均有加长版本。但这种加长的风气在中国尤盛，仿佛成了打开公商务高级车市场的利器和必然趋势。2005年6月，新奥迪A6L上市，轴距比奥迪A6加长了102毫米，市场反应显著。为了顺应中国市场的需要，近日宝马将其5系加长了14厘米。凯迪拉克SLS在国内亮相离不开始作俑者的影响。可以说，这也是一种较量。
      以己之长，攻他人之短，是明智的做法。凯迪拉克SLS此番上阵意在向雄踞中国豪华车市场的奥迪、宝马、奔驰之流叫板，以庞大的身躯杀进主流阵营，横冲直撞，其对中国豪华车的影响力不容小觑。（车夫）

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