车夫评论

天演论：长安铃木天语SX4的“进化论”

    日本铃木公司副社长中西真三在车展现场接受央视访问时，主持人陈伟鸿让他给铃木在中国的表现打分，中西真三有点为难地说，目前铃木在中国的两家合资公司每年的产销量是15万台，如果要给这个成绩打分的话，也就50分。
    陈伟鸿也太坏了，明知道跟其他国际汽车巨头相比，铃木在中国确实走得太慢，还要戳人家的痛处，哪壶不开提哪壶。两年前，铃木在中国的车型已经严重“老化”，只有奥拓、羚羊、北斗星等屈指可数的几款，均属轻量级别；后来随着长安雨燕和昌河利亚纳的上市，这才看出铃木对于中国市场的重视。不过也确如中西真三所言，在市场销售上这两家合资公司有些乏力，难怪他要质问长安铃木为什么雨燕在中国卖不过欧洲、日本，甚至印度。其他原因呢，是车子不好吗？还是市场竞争太激烈？还是产品的定位有问题？
    铃木决心要在主流汽车市场下注了。目前的中国车市，只有在中级车领域有所作为，才能确立品牌地位，才能称得上是真正的赢家。天语SX4就是铃木实现这个梦想的作品之一。
    铃木称得上中级车的车型并不是很多，轻巧的自动车、小型乘用车和看上去有些怪异的小SUV才是它的主打产品。所以，我没有在铃木日本、美国以及德国的网站上看到跟天语一模一样的原型车，而是一款看上去颇精神的四不象——SX4，因为它不像两厢轿车，也不是标准的SUV，却像小型的旅行车，又像一款轿跑车。天语跟SX4的关系更多的来自造型雷同的前半部，这并不奇怪。没有屁股的雨燕在中国市场没有取得出人意料的业绩，原本两厢的利亚纳到了中国改成了三厢（后增加两厢版）依然不温不火，这对铃木来说是个困惑。其实我觉得原版SX4就很不错，从资料上看，无论是外型、动力、舒适还是安全性能，都值得一提。从价格上看，配备1.5升发动机的最低款在日本售价150万日元（约合人民币10万元），2.0升发动机的均价在200万日元左右（约合人民币13.6万元），北美2.0升16气门DOHC发动机的最低售价在1.5万美元（约合人民币12万元）。如果天语能够保证各项配置跟SX4相当，维持原来的价格是值得看好的。
    从SX4变身过来的天语能否担当铃木进入主流市场的大任，须从其外形、价格到品质各方面的因素，来与众多的竞争对手相比较才能得出结论。不敢胡言乱语，要等它上市后才能有个基本判断，但它的压力确实不小。天语把自己的假想敌瞄准福克斯、赛拉图、307、花冠、伊兰特等市场热销车型，反映了铃木准备在中级车市场大干一场有所作为的主观愿望，至少在价格上跟它们旗鼓相当。至于外型，上述几款产品各有特色，不保守，也不是太前卫，符合年轻消费者的审美情趣；天语与之相比多了一些流行的元素，车身饱满，富有活力。在配置上，上述许多车型为了追求低价位，在安全、舒适性等方面做出了牺牲；如果真如有的媒体报道所说，天语采用TECT轻量碰撞吸能车身，车身覆盖件采用高质量双面镀锌钢板，以及具备车门侧撞防护钢梁、可溃缩吸能式转向柱和车顶碰撞缓冲材料等呵护安全的真材实料，加上智能遥控钥匙系统、方向盘档位显示系统、CAN-BUS、行车电脑、NVH降噪设计等高档车的配置，一定会赢得人们的青睐，毕竟靠降低产品品质来拼价格的做法将越来越没有市场了。另外，铃木产品经济节能的印象会对天语将来的销售有利。
    天语提出了“全功能进化轿车”的概念，以显自己的不同。往好了说，它代表了轿车设计理念的新趋势，继承了传统轿车的优势，又具有轿跑车等其他车型的高视野、高坐姿等特色；如果说句不好听的，这种进化则是对其从SX4演化过程中遗留问题的掩盖。当然，这种超级手术确实是少见的，或许一炮走红也未可知，毕竟国人还是喜欢不同的新鲜东西，新概念迎合了消费者喜新厌旧的心理。这是长安铃木的聪明之处。还有天语在上市之前也做了一些预热，比如征集车名活动，提前拉进了与消费者的距离。这也是长安铃木市场策略的进步之处。
    其实是不是在中国首发，与产品将来的前途关系不是很大，它只能从一定意义上表明一个公司对待中国市场的态度。如今日本的企业如丰田、日产、本田都在中国奠定了基础有了大片市场，三菱也在与东南汽车合资后逐步走上了正轨，铃木这个较早进入中国的日系品牌有些急了，自天语始，该是它发力的时候了。
    天语被铃木提升这么高的地位，也希望它在中国取得成功之后能够在欧美以及其他市场推而广之，那么顺理成章的SX4也会引进国内。假如是一款不是很成功的车型，无论如何也不会受到抬爱的，比如南京菲亚特的派朗，我很想看到它也能够在其他国家生产。“适者生存，不适者被淘汰”，天语作为一款衍生车型，到底命运如何，就看它在中国的运气了。（车夫）