车夫评论

中国车的内涵或为整合品格

    为中国汽车寻找“特点”或者“内涵”，是很多热心人正在努力的事情。人如果没有特点可能会活得平庸，车如果没有特点其地位就会显得尴尬，存在的意义变得可疑，直接影响在国内外市场上安身立命。在购买标准一团混乱的今天，直观印象往往是最主要的左右因素，于是便有了德国车的严谨、法国车的浪漫、日本车的经济等等这样以偏概全的评价。或许，这可以成为我们买什么车的一条理由。
    我也试着在中国车身上找一些特点出来，遗憾的是，我发现长期以来，中国汽车竟然没有自己的特点。“没有特点”并不是一个很好的特点。至少我想从中发掘一些可贵的品质，然而没有。历史积淀，文化内涵，外观设计，质量安全，在与国外品牌的对比中，中国车似乎甘拜下风，一无是处。中国车没有自己的特点，我把原因归于，在相对短暂的汽车业发展历史中，我们的自主品牌建设异常孱弱，坎坷的成长之路难以形成鲜明的特点。也许价格低廉算是一个，但这也是相对来说的，因为低价可能是依赖资源成本优势、靠牺牲质量安全来换取的。对此我一点也不觉得有什么骄傲。
    中国车确实正在崛起于世界的东方，冲击力渐渐波及全球，应该有些道理可说。尽管不安的质疑很多，中国车走向世界却呈现不可逆转的趋势。我认为，中国车以一种整合品格的姿态正在崛起。新世纪初，中国汽车飞速发展，正是凭借着这种整合世界汽车资源的能力。
    首先，当代自主品牌汽车的发展，可以以1997年为肇始，在这一年，奇瑞公司成立，吉利进军汽车业，华晨中华发端，点燃了中国汽车自主品牌建设的星星之火。在世界汽车业已经很发达且全球化的背景下，中国汽车显然不能再走老路，不可能闭门造车。这时自主品牌显示了可贵的开放和包容精神，一开始就自觉地跟世界接轨，学习先进的汽车制造和管理经验，以独立自主为落脚点，奉行“拿来主义”，并为我所用。到今天已经有十年的时间，中国自主品牌十年生聚，渐成气候，小有成就，应该归功于善于整合的精神。
    其次，中国汽车的勃兴直接起因于外来品牌的带动和刺激，合资品牌（或合资企业）已经成为中国汽车产业的重要组成部分，发挥着重要的作用。合资本来就是整合世界资源的体现方式，从中我们可以获得必要的资金、管理和技术。在产品上，不仅有直接引进的车型，还有经过中外合作研发的新车型，以及中方以外来品牌为依托自主创新的车型，这些产品在品质上都不输于国外产品，很好地体现了整合的成绩，成为中国汽车的另一股重要代表力量。
    整合品格是一种过渡性的特点，还不是个性。但它是现阶段中国汽车的特点。整合品格一旦形成，中国汽车全面发展的时期就到来了，随着整个产业的进一步强大，汽车企业不断追求创新，独特个性的形成也就为时不远了。届时它是严谨、经济、浪漫、大气，还是质量高、舒适、安全，或者其他，总有一条会比较突出，那就是我们中国车的特点。而且，特点并不是一成不变的。当初日本车的特点是经济，包括价格低、省油等，但今天在中国，日本车却不是这样的印象。有段时间，韩国车就比日本车更能代表经济的内涵。从国内的市场看，以国度划分的车型派别影响力正在下降，综合性能的考量显示了消费者的理智。这也影响着中国汽车走的必然是整合的道路。
    话说回来，整合不是模仿和抄袭，不是在各个方面四平八稳而不思进取，不是拼凑和简单堆积。我们的自主品牌在单项性能上还比较弱，比如质量不高，安全性能也不突出，汽车设计比较落后，这也决定了我们的整合水平还有待提高。可以说，中国车既有优势，也有劣势，劣势有余，而优势不足，如果调合得好，就是整合品格，是一条龙，不好就是四不像。（车夫）

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