车夫评论

吉利换标不仅仅是炒作

    悬赏360万全球征集新车标，是李书福胆识过人的又一个注解。如果他是我上司，我会称赞他高瞻远瞩、决策英明，不是拍马屁，而是真心地。
    单从审美的角度，其实我对吉利的车标早就十分不满，相信很多人也有同感，同样是自主品牌，华晨中华的标志就称意得多。比较一下其他自主品牌，大概是数量太多的缘故，车标的设计水准参差不齐，差别也很大，想找几个可心的却很难。我也相信“情人眼里出西施”，不能因为某一个人的喜好而一概而论，但国人对国外车标一致性的痴迷就变得有些难以理解，很少有人说宝马的蓝天白云螺旋桨和奔驰的三叉戟难看，即使是福特的兔子造型文字，现代的斜H，也没有人说什么。
    有一点大家都明白，车标的价值是与汽车的品质紧密相关的，一个车标设计得再好看，它所标示的产品是垃圾品质，定然不会受到人们的喜欢。这是其一。其二，车标是随着汽车企业、汽车品牌的发展进步而演变优化的。那些百年品牌的车标饱含着深厚的文化历史内涵，不断进化的过程让这些车标也越来越精致、越来越国际化。如同国内的汽车品牌，红旗的车标虽然也太尽如人意，但它的知名度是最高的，这缘于它的历史。而目前新的自主品牌企业还比较年轻，它们的车标或者没有经过精心的设计，或者还显不出时间雕琢的痕迹，自然没有美感和历史厚重感。商标设计是一门学问，而仓促上马的中国汽车企业是来不及思考这些看起来细枝末节的问题的。
    如今不同了，自主品牌渐成气候，它们不但要立足国内，还要扬名海外，搞一个好看一点的、简单大气的、容易辨别和易记的、能彰显企业个性和中国车形象的车标，就很有必要。李书福巨奖征集车标的首要目的应该就是为走出国门考虑，至于涉嫌炒作，我觉得炒得好，但李书福的本意并不是为自我宣传而炒作。这件事情说大不大，说小不小，但它在国内外的广泛影响是吉利的意外收获。从吉利网站的一些新闻资料看，李书福的主要考虑有二：一是国际化的需要；二是提升企业、产品形象的需要。另外他强调，提高产品品质是根本。这就是说，李书福并没有把进军海外的战略寄托在小小的换标事件上，说明他还很清醒。结果大家也可以预料，车标并不能决定一切，要买自主品牌的账关键还是看质量。
    其实换标并不新鲜，吉利换标牵动人心主要是因为那笔极具诱惑力的奖金而已。最近国内汽车企业已经有过几次换标的事情，比如长安汽车，基于制造轿车的考虑，新车标换成了“矛盾”安全标，新车奔奔就挂这个标志；哈飞换标的考虑与长安差不多，双子星辉闪耀在赛豹车上。可是，这两个车标并没有那么光彩照人，毕竟两家公司的轿车产品非常单薄，市场的认知度并不太高。华晨启用新标后，中华轿车盛衰起伏，今天骏捷的外形似乎超过了车标的标示作用。比较有意思的是上汽荣威，市场上还看到不到产品的影子，那个经过改造的罗孚车标是否会赢得国人的青睐还很难说，关键还是看产品。而荣威的志向并不仅仅是国内，国外市场对荣威车标的看法对国内消费者有重要的影响作用。
    换标成功与否，需要时间来检验，不好对它们的未来置评。需要啰嗦一句的是，品质决定一切，虽然车标也属于汽车品质的一部分，但品质不好一定会毁掉一个好车标，甚至是一个品牌。
    这样的警告同样适用于其他类似的“换来换去”的风气。比如，给汽车换个名字，给汽车换个产地，或者换几个领导，这些都是表面文章，不是决定因素。
    回过头来说吉利，我敬佩李书福的国际视野，也同意他内外兼修的做法。作为自主品牌的代表，吉利的问题也是中国企业的问题，虽然近几年来自主品牌发展迅猛，但接下来道路会更加崎岖，自主品牌必须要解决几个问题，一是产品质量亟待与国际接轨；二是产品档次亟需提高，延长产品线；三是必须参与国际竞争，走出国门；四是加强人才吸收和培养、设计研发等方面的工作。此次征集新车标，最直接的就是为吉利更高级别的车型做准备，这样，换标才有实际意义。