车夫评论

自主企业搞合资不会重蹈覆辙

    在中国，合资企业能搞自主研发，制造自主产品；当然自主企业也能搞合资，引进合资品牌。两者之间本没有什么可比性，因为它们的目的是不一样的。合资企业并没有为我们培养和发展自主品牌的责任，它们只需按照自己的发展路径来运作就可以了。自主企业要在激烈的竞争环境中生存，寻求发展壮大，很有必要借鉴和采用各种有利于自身发展的模式或者方法，这包括与外方进行合资合作。
    我们的自主品牌企业，比如奇瑞、吉利，并没有排除与外方合作的可能性，具有开放性的品质。不过因为外来品牌在自主品牌成长起来之前，已经完成在中国市场的战略布局，自主企业没有赶上机会而已。听我说起来好像我们巴不得去跟外资合作，充当外来品牌的加工厂，但对以利益当先的市场主体——企业来讲，只要行事符合国家政策，是不管什么民族感情的。如今自主品牌小成气候，也要搞合资，不禁让人担心会像过去的国有企业一样丧失独立性和自主能力，成为他人的附庸，最终使才有希望的中国汽车自主品牌功亏一篑。
    从尹同耀和李书福的多次声明来看，我们的担心有些多余。坚持自主永不改变，不与外方全面合资，是自主企业坚持的两个原则。这也是与过去国有企业的合资不同的地方。过去，合资的出发点是“市场换技术”，如今则是为了寻求企业自身的健康发展，不仅要市场，要技术，还要学习别人的管理、研发、生产模式和经验。第二个不同点是，过去是主动完全放弃自有的体系，现在是在坚持自主的前提下进行有条件的合资合作。这种强烈的自主意识在以“三大”为代表的传统国企里是缺失的。在这样的前提下，自主与合资的关系就会得到非常微妙的处理，即使合资部分将来发展超过自主部分，也不能偏废自主，而是始终做到让合资为自主服务，而不是牺牲自主来搞合资。第三个不同点是，自主企业一开始就苦苦寻求境外的合资合作，去争夺国外的市场，这是“三大”们所不能的。在国内合资并不需要自主体系，做的是为别人做嫁衣的活儿；在国外则需要使真本事，让别人给我们打工，赚别人的钱。这也是自主企业的合资得到广泛支持的重要原因。
    来看一下几个自主企业的合资项目情况。奇瑞与克莱斯勒的合作项目还没有结果，据海外媒体记者分析，中国企业的谨慎态度是拖延合作事项的一个因素，因为中国企业考虑的事情比较多，比外国企业更加注重维护自身形象和收益。这一点显示，我们的自主企业是明智审慎的。现在传出奇瑞与菲亚特有合资的可能性，我觉得菲亚特的产品定位与自主企业相近，而且合资能够便于自主企业“负距离”地去跟外来品牌接触渗透，对于全方位提升自主企业的各项能力是大有裨益的。吉利比较引人注目的是跟英国锰铜的出租车合资项目，拿到中国来生产，市场却面向海内外，这也是与现在的合资企业的不同之处。另外，华晨是一个特例，它不仅拥有自主品牌体系，还与宝马合资，而且合资对于自主的拉动作用也是明显的，我们从中学到了很多经验，也掌握了不少技术，这在中华轿车（包括骏捷）上有明显体现。
    拿奇瑞、吉利们和“三大”们来比较，不用担心自主企业会重蹈历史覆辙。而且从中我们还可以得到一个启示：由自主而合资，易；由合资而自主，难。
    我们往往把自主跟合资对立起来，是因为中国汽车业的合资从根本上是不利于发展自己的汽车产业的。这个根本，体现在合资双方的话语权上，而中方在合资中的话语权显然是微弱的。自主企业搞合资可能会改变这一现状。比如从投资比例上，不仅仅遵守国家规定的合资底线，还要提高中方的占有比例。当然，在合资企业中，有时候以我为主并不是好事，可能会影响合资企业的发展，加上自主企业要兼顾自主和合资，精力和管理水平有限。这就给我们提了一个醒，自主企业搞合资首先要区分两者之间的关系，在原则上自主是我们的主体，而合资是主体的补充。至于自主企业把旗下的合资企业搞得像上海通用一样成功，还是像南京菲亚特一样失败，就看合资能力了。我们还是希望能够像前者一样，否则合资就没有意义，就会成为自主的累赘，当然也就没有合资对象敢来找我们谈判了。所以，要理性地看待自主和合资，不是贬抑合资而固守自主，也不是放弃自主而押宝合资，应该在坚持自主的前提下，根据市场要求来发展合资。
    自主企业搞合资，也是符合市场发展要求的，是为了顺乎经济全球化的发展趋势，是为了增强企业的综合盈利能力，是自主品牌强盛起来、走向国际的一个助推器。（车夫）

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