车夫评论

日内瓦车展之中国命题[1]

中国汽车不应该再做缺席者

      本届日内瓦国际车展前夕，没有听说国内哪家汽车厂商要参展，这也在人们惯性的想象之中。但车夫不甘心，到车展的官方网站去查，竟然有所发现。在第二展区的2157展位赫然印着华晨汽车的车标，再看网站上发布的车型图片，竟然是被称作B6S的中华尊驰。车夫很有自豪感，尽管这款车不算什么新车型。但是，当看到展出这款车的商家不是中国的华晨时，车夫的心又凉了下来。通过查阅资料，方知该商家是华晨在海外新的经销商——德国不来梅的HSO汽车贸易公司（HSO Motors Europe）。
      意外吗？不意外吗？我说不清楚。
      中国汽车企业参加任何一个国际车展，不论带去的产品怎样，参展本身就是新闻事件，我希望这种情况能够得到改变。也就是说，中国汽车企业应该积极参与地球上的重大汽车活动，活跃在国际车坛，而不是永远做一个事不关己的看客，做别人的配角，或者是可有可无的角色。
      近年来，每届有名的国际车展都吸引着国内的车界同行、媒体记者和汽车爱好者蜂拥而至，为车展的票房收入做着贡献。今年的日内瓦国际车展同样如此。日内瓦车展以聚集了大量的、影响将来车坛走势的新车而著名，历来为各国汽车巨头所重视。可以想象，如果不在这里露一下脸，那就意味着你没有地位。一个演员，不能上台表演，只能坐在冷板凳上观看别人演出，会是什么滋味？原因倒是值得猜测一番，比如这个演员演技不行，难登大雅之堂；要么这个演员病了，身体有问题；要么是这个演员不会行事，跟导演的关系没搞好，等等。中国汽车呢？
      提起国际车展，总会勾起我们几点美好的回忆，比如吉利参加法兰克福车展，哈飞、长城、华晨等汽车企业也曾有过尝试。其效果自然是显著的，引起世界关注，赢得国际合作机会，打开海外市场，这些短期内不可企及、让国内企业孜孜以求的事情现在能够做到了。然而为什么中国企业参加国际车展仍然凤毛麟角呢？与国际汽车巨头相比，主要原因是两者的实力相差还很悬殊。其一，研发能力有限，创新精神不够。大家都知道我们的许多车型都是模仿别人的产物，这样的车子怎么能够拿到国际上去丢人现眼，引发争端，招惹麻烦？自主研发能力弱，高科技产品缺乏，展览效果也会大打折扣。其二，整体产品质量不容乐观。国际上对中国车质量的担忧并非欲加之罪，国际质量和安全标准对中国车筑起了一道道藩篱，自然参加展览也会受到一定的歧视和限制。其三，实力特别是财力有限。这一点也要相对来说，对于一汽这样的大厂几千万算不上什么，但对于规模较小的企业，比如吉利、长城、中兴等自主品牌企业，确实是一笔不小的开支。如果每届国际车展都去捧场，一年五六场下来也吃不消。
      但我们确实需要国际车展。中国是一个新兴的汽车市场，不断膨胀的市场容量吸引着广大国际厂商。中国汽车企业正在崛起，其在短期内获得的成就引人注目。如果中国没有几个像样的大型汽车公司，没有几个知名的国际品牌，那是不可思议的。没有代表中国形象的汽车公司参加国际展览，也与世界第二大汽车消费大国的排名极不相称。这些还仅仅是面子问题，中国汽车需要走出国门，参与国际竞争，迈进主流阵营，成长为具有国际竞争力的汽车公司。在这个进程中，中国汽车不仅要海外建厂，并购国际资产，展开各种合作，还要积极参加国际展览，赢得上镜的机会，树立良好的形象。可以说，类似日内瓦车展这样的国际展览，既像贵族沙龙，又像武林大会，是挤进上流社会的一条捷径，是直接步入高手行列的法门。
      话说回来，参加车展并不能真正地提升企业的核心竞争力，也不是说去了几趟日内瓦就可以跟汽车巨头们比肩并列了，关键还在于企业的自我修炼。只是，如果不参加国际车展，是因为我们的企业有自知之明的话，这种自卑心理就不对。汽车业的竞争大致有三种情况，市场、赛场和展场，这就是汽车企业的战场，少一个就少一个砝码。就像雏鹰长上了翅膀，却被关进鸟笼里，不给以飞翔的天空；就像赛车场上，有了属于自己的跑车，却不给以跑道；更像是一个考生，万事俱备，却被告知取消了考试资格。
      对于汽车巨头来说，国际车展不过是一个信息发布平台罢了，而对我们来说，意义显然不止这些。我们不主张无谓地花费，去牺牲，却要积极地推进企业发展的战略，去迎接战斗。可以肯定的是，当中国企业参加国际车展成为惯例，当世人对此习以为常，届时中国企业就很成功了。（车夫）