车夫评论

价格策略让大众回归市场本位

      一汽-大众又降价了。去年这个时候，一汽-大众对旗下主力车型进行了价格调整，消费者反应虽然不是特别强烈，但对整个车市来说却是个不小的震动。此后，价格一向坚挺的一汽-大众似乎对降价策略有了深刻的领会，尽管一汽-大众仍然比较忌讳降价二字，但去年的一些降价措施确实让其获益匪浅，市场表现突出，为大众的复兴计划贡献不小，不能不说这主要是拜降价所赐。
      此次大规模降价是一汽-大众打响的“突破07行动”的第一枪，也是给车市扔下的一颗深水炸弹。先从各车型的降价幅度来看，与去年同期的那次行动相比，其幅度、广度大多了，也很实在，并不是象征性的敷衍了事。特别是捷达的降价，将大大延续它的市场生命力，笔者估计，在不进行改型的前提下，捷达每年一次降价将成为习惯。高尔夫仍然没有热起来，要想有所作为，降价是必然途径。高尔夫最低款价格跌破12万元，已经越来越接近人们的期望。新宝来和速腾的降幅比较大，可见一汽-大众主要的意图是想让这两者能成为旗下的绝对主力车型，以顶替利润逐渐压缩的捷达的地位。
      北京现代、上海通用、东风悦达起亚、海南马自达、东风日产等厂商的主力车型均为十万元以上中级车，这是影响车市走向的主体。再就是利润丰厚的中高级车，与速腾同级别的福克斯、花冠等，以及马自达3，甚至高一级的马自达6，决定着厂商的在市场上的位置。一汽-大众恰恰悬在中间，主体车型定位高不成，低不就，导致一汽-大众向边缘化滑落。鉴于此，向主流畅销车型靠拢就是一汽-大众的当务之急，价格也就成为重要的考虑对象，而在车型引进上则显得并不紧迫。因为大众的新车型导入成本必然很高，价格仍然会成为限制因素。大众的车型向来以品质优良著称，也是国内广大消费者选择的主要理由。此番降价，将在今年的市场淡季引起人们的特别关注，而对于竞争对手来说，这无疑是个坏消息。
      一汽-大众降价也许与迎接2008年北京奥运会有关系，毕竟人家是合作伙伴，大众当然要借势促进营销力度。笔者认为，这几年大众的频繁降价说明了一个问题，即德系车价格高的神话是可以打破的。如今的中国汽车市场是百家争鸣，百花齐放，不再是大众的一统天下。在丰田进入中国后，日系车的强盛达到了一个新的高度。而其他车系也不再拿大众当回事儿，市场地位的下挫和话语权的缺失，让大众处于难堪的境地。原因很简单，一个是车型问题，一个是价格问题。现在大众正在解决的是价格问题。中国汽车市场的特殊性在于价格决定一切，是左右消费的杠杆。不时地压压这根杠杆，才能把自己翘起来。以高品质自矜的德系车在国际竞争对手都到场的情况下，不可能再固执下去，为自己的名声负隅顽抗。自然这将极大地打击德国人的自负。没办法，市场上的主流车型的价格与大众的车型相差甚远，而且一下子扭转人们的成见又非常困难，大众必须要低下曾经高扬的头颅，主动自降身价。
      没有人否认大众的车质量好，但人们认一个理儿，就是同级别的车型，价格不能太离谱。同样的东西，同样的价格，质量被认可的自然会拥有最多的顾客。这个道理再简单不过了。以目前大众产品的价格，最大的程度就是跟日系车打成平手，不可能占尽优势。现在可是满城都是日本车。假如两者价格相当的话，那就是另一番天地了。
      无论如何，一汽-大众的价格调整还是值得关注，至少从中我们看到了大众积极进取的精神面貌。在新闻稿件中，一汽-大众提到“产品和价格重新定位”，这是一项在2005年前就该做的工作。虽然如此，亡羊补牢，未为晚也。凭借自身的实力，市场经验，以及大众品牌在消费者中的口碑，但愿一汽-大众不会辜负国人的期望。（车夫）