车夫评论

大发在中国比铃木更有前途

      从去年底以来，日本大发与中国一汽合作的消息不断被媒体散布。这个既为国人所熟悉又陌生的品牌正在卷土重来，从零开始，渴望在仿佛容量无限的中国市场上有所作为。今年是大发的百年诞辰，与一汽的合作无疑是一份贵重的献礼。在大发的世界地图上，继印尼、马来西亚、越南、巴基斯坦、委内瑞拉、哥伦比亚之后，蓝色的工厂标记早已迫不及待地被放置在中国的东北地区，吉林，是大发中国事业的新起点。
      大发选择这个时间重新导入中国，大概还对早年留下的创伤心存余悸，但这也给了它充足的反省期，经过观察，它发现目前仍是进军中国的黄金时段。尽管在中国市场留下了一些不好的印象，不妨把它看作是一个教训，至少对它将来的品牌传播也是一种资源。重要的是，国内的汽车消费环境正在逐渐改善，比如各地政府取消对小排量车的歧视性限制，小排量车市场经过一段沉寂之后，将很快走向高发期。而且中国的汽车消费全线看涨，高、中、低端每年都有持续的增长，市场潜力巨大。在小型车市场还存在很大空间的时候，国内的厂商却普遍处于挣扎状态，甚至有的濒临倒闭退市，而占据相对优势的厂商其赢利能力仍然较低，这多少让人感到疑惑，同样也充满了商机。
      不提夏利的大发背景。大发承认，前几年还是市场亮点的特锐这款车，其问题出在定价机制上。据笔者调查，消费者并非不喜欢这款车，而且认为它还不错，只是价格相对太高，在当时的价格下，人们难免会舍弃它的小体格转而去做其他的选择。一个活生生的实例是，众泰汽车自主生产的2008，毋庸讳言，其外观是特锐的翻版，但是销量和口碑都不错，还有一定的出口量。众泰的品牌跟大发没法比，但人们为什么认可2008而抛弃了特锐？原因就是价格问题，2008的售价仅仅是特锐的一半。其实从这个例子也可以看出人们对大发车型的喜爱。此番进军中国市场，大发绝不会重蹈覆辙，一是不能再生产低劣的产品，二是价格上要有优势。假如如此，大发将是中国小型车市场的搅局者，是一个强有力的竞争对手。对于在中国仍没有站住脚跟的厂商来说，更是一场恶梦的开始。
      看好大发，有几个原因。首先是大发的产品多以小型车为主，这契合中国的消费潮流。从车型上看，大发拥有一些国际流行的款式。从技术上看，虽然不能说是很先进，但比较成熟，有自己的独到之处。其次是大发的合作对象是一汽，找到了一个好的婆家。其三是尽管大发相对独立，但还是丰田旗下的一员，能获得各个方面的支持。而且，大发的名声正可以凭借丰田的盛誉而得到改变。何况大发的车型是丰田车系很好的补充，容易赢得人们的认可。其四是大发可以借用一汽和丰田的销售网络。这也是其他小型车品牌所不能比拟的。
      大发进入中国之后，与铃木的德比之战将不可避免。笔者预计，大发在中国将比铃木更有出息。虽然说铃木的技术、产品和品牌实力要超过大发，但它在中国的合作对象比较弱，而且没有像大发那样的丰田和一汽背景的大树的庇护。目前，铃木似乎还处在难以自拔的境地，比如如何平衡多个合作伙伴利益关系的问题，在市场开发上乏力，在车型引进上迟滞（现在好点了），都让铃木裹足不前。铃木的目标是市场份额能达到10%，短期内很难实现。而大发相对灵活，产品的投放诸方面将会更有针对性。大发的目标是1%到3%，可见其务实的态度。
      另外，大发的进入还将面临国内以生产廉价的小型车为主的中国自主品牌企业的阻击。对于这一点，大发早就表示，“不害怕和中国车打价格战”。凭借在生产小型车上的专注程度，技术、车型的丰富积累，以及同样对制造物美价廉产品的执著，大发自信不会属于中国企业。而且大发的车型更加时尚，更能把握国际流行趋向，一旦跟一汽合资之后，车型的国产化速度很快，跟国内企业一样可以充分利用国内的廉价资源，跟中国车展开竞争。还有，大发有在海外欠发达国家和地区的生产经验，合理利用当地资源已经不是新手。所以，大发的到来对中国一些自主品牌企业来讲并不是什么好兆头。希望能够引起它们的足够重视，坚守住国内市场这块阵地。
      在本届日内瓦车展上，大发展出了Cuore、Materia等车型，其中Materia是一款紧凑的小型MPV，只有3.8米长，却能容纳五个人。这就是大发的自豪之处，以小容大，是车子的特点；以小搏大，是企业的精神。（车夫）