车夫评论

阿斯顿·马丁易主，为何不见中国买家？

阿斯顿·马丁标志

赛场上的阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁新主人、Prodrive创始人David Richards

      3月12日，在国际知名的赛车运动和汽车技术公司Prodrive的官方网站上，发布了一则消息：该公司主席和首席执行官David Richards正带领一家财团组织，宣布成为阿斯顿·马丁（Aston Martin）的新主人。
      在阿斯顿·马丁被陷入亏损漩涡的福特公开叫卖之后，吸引了大批的国际买家，曾被媒体确认的买主也几经更换。在诸多的竞标者中，Prodrive最终浮出水面，Prodrive是一家汽车赛事公司，而且出价最高，福特更愿意跟它做交易。资料显示，Prodrive是在国际上处于领先地位的赛事和汽车技术商业公司，目前有员工1000多人，业务分布在英国、美国、德国、泰国和澳大利亚。它主要跟汽车制造商和供应商合作，协助它们创造更多的汽车消费者需求。由Prodrive操纵的车队有：阿斯顿·马丁车队，参加世界超级跑车锦标赛，其中包括勒芒24小时耐力赛；斯巴鲁世界拉力车队，参加世界拉力锦标赛；福特功能车队，参加澳大利亚V8超级房车赛。据传，2008年Prodrive将进入F1世界锦标赛，成为英国第九个在F1赛场上驰骋的团队。
      Prodrive在赛车运动领域颇有建树，特别是它带领阿斯顿·马丁进入F1的希望，为其成功购并该品牌增加了筹码。交易最终出价大约为4.79亿英镑（约合9亿美元），福特在中间保留了四千万英镑的股份。
      据报道，福特的年度亏损曾达上百亿美元，阿斯顿·马丁换来的这点钱无疑是杯水车薪。即使把旗下其他的三大豪华品牌（捷豹、路虎、沃尔沃）全部出售，也难能折现这笔巨额亏损。但是，福特的真正用意是想甩掉这个沉重的包袱，毕竟阿斯顿·马丁在自己手里是赔钱货。另外，出售阿斯顿·马丁也是福特的一个尝试，如果这样的交易能够让它有效地摆脱危机，那么其他品牌也面临着被出售的境地。尽管阿斯顿·马丁是一个辉煌的品牌，在福特旗下也属优良资产，但危机重重的福特才不管什么邦德007，只要能让集团好过一些，牺牲总是难免的。福特断腕，更便于专心致志经营其他品牌的业务。
      阿斯顿·马丁是一个颇具魅力的品牌，在福特有意出让后，来自世界各地的财团或者亿万富翁都表达了自己的钟意之情，其中还有中东地区的石油巨头。但是，笔者没有发现中国汽车企业的影子。中国企业对于世界品牌的热衷，渴望借助国际资源为我所用的想法，已经是众所周知。特别是上汽和南汽分食英国MG罗孚之后，这一潮流甚嚣尘上。后来通用汽车深陷危机，法国雷诺-日产CEO戈恩亲自出面洽谈联盟事宜，中间曾传出中国企业也有意参与收购的传闻。再后来是戴-克的合作联盟发生危机，克莱斯勒被抛售，据说好几家国内企业也表达了购并意愿，后来方案被国家有关部门否决。通用和克莱斯勒均为汽车巨人，国内的企业去收购它们确有蛇吞象的疑虑，但阿斯顿·马丁只是一个相对较小的品牌，业务也比较专一，为什么没有听说中国企业去竞相收购呢？难道阿斯顿·马丁比通用、克莱斯勒的价值还高，整合更困难吗？显然不是。
      我想有几点原因，可以解释为什么在阿斯顿·马丁出售过程中没有中国企业的影子。首先阿斯顿·马丁是跑车品牌，中国企业在跑车领域还没有足够的重视，显然也缺乏经验。目前中国企业最需要的是乘用车品牌，而不是阳春白雪的跑车品牌。况且，跑车是烧钱的行业，需要大量的持续的投资才能维持运转，获利相当不易。其次，据说阿斯顿·马丁目前的经营状态比较稳定，不像MG罗孚是一个破产的公司，可以死马当活马医，不行也不丢人，但中国企业是否能够让阿斯顿·马丁这个品牌焕发光彩，谁都没有把握，说不定情况会更糟糕。没人敢去赌。也许正在发展跑车事业的吉利愿意，但它没有那么多钱，福特需要的是真金白银，不是承诺。第三，说明中国企业还有自知之明，知道玩不转这个品牌，而且在国际竞争中也不会有机会。最后就是阿斯顿·马丁既然是跑车就要去赛场，但中国企业缺乏这样的经验，也没有Prodrive这样的能力，把它带到F1。还有一种可能，或许中国汽车企业以前狂妄的口吻本就是虚张声势，吸引人们的眼球而已。
      阿斯顿·马丁这个被国人熟知的品牌总算了新的归宿，也有了新的明天，或许在不久的将来，我们会再次目睹它的007座驾风采。（车夫）

      注：部分资料和图片来源于Prodrive官方网站。