车夫评论

非合资式的新型汽车企业合作关系正在显现

    上周有日本媒体报道说，为了迎合国内市场对小型车的需求，日产正在考虑继续加强跟铃木的合作，通过互相提供互补车型来降低研发成本，以补济日渐萎缩的非小型车市场。
    由于油价高涨，人们对汽车的燃油经济性越来越关注，对于小型车的需求也是日益增长，而非小型车却正在遭受冷遇。上个月，日产的非小型车销量大跌，比以往下降了27个百分点，而由于从铃木引进的迷你车型Moco的拉动，它的小型车销量却提高了43%。为从铃木获得更多的小型车，作为交换条件，日产将通过OEM方式给铃木提供2.0升发动机的中型车。日产COO志贺俊之曾表示，希望加强日产的小型车阵容，来支撑日渐衰退的原有市场。据悉，日产还从三菱购进了车型。
    以上也许可以说明小型车将在市场上受宠的趋势，但我想说的是汽车企业之间的新型关系，随着市场的纵深发展，面对新的消费趋势，国际汽车企业之间需要的是更多的合作，而不是你死我活的竞争。
    提到Moco，日产和雷诺的双CEO卡洛斯·戈恩的传记《一个成本杀手的管理自白》中描述道：“这类的合作使国家界线的藩篱变得越来越模糊，并在原本壁垒分明、各自保持高度独立性的企业集团之间广泛被采用。此类合作还能让车厂避免出现重大的衰退……”Moco就是这种合作的结晶，戈恩得意洋洋地说，“对铃木来说，他们在产量上获得重大的提升，也就是说在采购及生产方面都更具竞争力；对日产来说，我们总算也在这块市场上现身，而且不必作分毫的额外投资。”
    不仅日产，日本另一家汽车企业本田也正在寻找合作伙伴，打算共享自主研发的混合动力车和清洁柴油机技术。当然，你可能认为本田不会真的有这么慷慨，在混合动力车技术、开发和应用方面，丰田已经遥遥领先于其他对手，本田此举有联合其他厂家共同阻击丰田之意。但在更大程度上，说明了为了抢占新技术的战略高地，争取时间，实行国际合作势在必行的重要性。
    日前曾经传出与奇瑞合作生产小型车的戴克集团正在与大众汽车合作，大众将用其旗下的道奇品牌在美国及其中南美洲和欧洲地区销售汽车。戴克还在其他国家和地区寻找多个国际合作伙伴，希望能够共同合作生产小型车。作为中国的汽车制造商奇瑞，也在与马来西亚宝腾汽车公司商谈合作事宜（前面已经有文撰述）。
    即使是世界上最大的汽车厂商通用和丰田也在美国成了合资公司，这样以来，通用既可以学习丰田闻名全球的精益管理方式，丰田亦可借此机会得以熟悉美国的汽车生产环境，为独资办厂创造了条件。同时有专业人士说，这是丰田非常高妙的一手，现在丰田正在大张旗鼓地宣扬赶超通用，如果有一天真的追上了，因为合资公司的存在，可以有效避免因此而发生的不愉快。
    目前，国际汽车大战的疆场正处在从汽车产业发达区域向欠发达区域转移的阶段，汽车产业发达的国家和地区的市场已经十分成熟甚至饱和，汽车产业欠发达的地方则潜力巨大甚至空白。在前者，汽车巨头们仍然希望在这里扩大地盘，以谋取强企地位。但是在这些市场上，许多老企业盘踞甚久，单刀直入非常困难，除非跟当地的强者合作，以共赢的方式互相获得发展壮大。在后者，尽管这些市场充满了诱惑力，但在进入门槛上依然会受到地方政策的阻碍，以及遭遇众汽车企业因竞相进入而引发的互相挤兑的激烈竞争。如果硬拼实力，结果只能是两败俱伤，不如坐下来好好谈谈，举个反面例子，就跟当年的八国联军侵华一样，共同瓜分未开垦的汽车市场。
    另外，汽车的发展方向正朝着智能化、多能源、高效清洁方向发展，也就是高科技、新能源、新技术等问题。在经济全球化的今天，这些问题也在全球化，也需要多个企业来共同完成，就像人类基因组计划一样，不可能凭借一己之力来完成。
    当然合作也是为了更好的竞争。所谓君子“善假于物”（善于借助外力），就是这个道理，发挥自己的长处，弥补自己的不足，扩充自己的实力，才能在市场上立于不败之地。可以说这个世界属于善于合作者，而不是独行者。
    反观国内，汽车企业之间的合作更多的是合资关系，中国企业与国外企业合资，开发新产品，拓展本地市场，利润共享，看似公平，但实际上是一种畸形发展和地位不对等的合作关系。国际汽车企业的合作双方均为跨国公司，品牌知名度高，实力强大，经验丰富，不存在谁控制谁的问题；而我们的企业在国际上名不见经传，实力弱小，经验缺乏，在合资合作过程中，中方的地位明显矮人家一头，并且基本上是被忽悠一族。这种合作对于双方来说，当然是外方获得的利益大，我们获得的利益小。中国企业在走向国际市场的道路上一路崎岖，可见合资的经验也没有给我们提供多少有用的借鉴。
    中国式的汽车合资时代已经不再是主流，新的合作关系正在呈现。在各国汽车企业雄起的今天，想用简单的方法打倒某一个企业是不可能的，未来的世界属于会合作的企业。（车夫）

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