车夫评论

林荫大道打响别克品牌保级战

      消费者对汽车品质的判断，很多时候来自于对品牌价值的考量，比如品牌的历史，定位，影响力，畅销程度等等。从品牌上看，别克绝不逊于丰田，甚至胜过日产，然而遗憾的是，前者没有一款车可以跟皇冠或者天籁相比。很多人听到“别克”的时候，决不会联想到价格低廉的车子，仿佛只有高级车才配得上。但是，在30万元以上的价格区域，别克罕有作为，这与它的高档品牌身份很不相称。这是个怪现象。
      目前别克在中国市场的车型有凯越（含HRV和旅行车）、君威、君越、荣御、GL8等，轿车类产品价格覆盖10万元到50万元区间。凯越不用说了，时下正在畅销的家庭用中级车。君威、君越主攻20万元到30万元的中高级车市场，与雅阁、领驭竞争。荣御价格在35万元到50万元之间，但自从在国内上市以来销量欠佳，这与其属于进口车型有关。显然，别克缺少30万元以上的重量级车型，使其很难与丰田、日产的高端产品对攻，甚至连奥迪的低端产品也难以望其项背。无形中这在损害着别克品牌的含金量。
      别克在国内的大众化是相当成功的，以至于上海通用曾不惜名节把赛欧纳至麾下，让这款经济型小车红极一时，也拉动了别克品牌的销量。当上海通用实施多品牌战略后，赛欧才得以重新包装，归到了雪佛兰品牌旗下，凯越顺理成章成了别克品牌的主打车型。按照当时的情形，雪佛兰走低端，别克占中端，凯迪拉克居高端，三品牌互补搭配实属黄金组合。后来情况发生了变化，因为这种组合极大限制了各品牌的自我发展，雪佛兰向上遇阻，别克的高端车型又与凯迪拉克的车型抵牾，害得凯迪拉克不能国产，因为一旦国产价格就要下拉，跌进别克的价格区间。同时，欧宝、绅宝等品牌也要进入中国，不可能不让它们回避上述已打开的市场。其实，三个品牌在国内市场初获成功，为了扩大品牌影响力，拓展市场空间，满足消费者的多样化需求，出现车型定位和价格上的重叠是不可避免的。
      在多品牌战略的前提下，上海通用正在调整策略，让这些品牌充分发挥各自的潜能。于是，雪佛兰品牌中出现了中级车景程，别克品牌开始力挺高级车，让林荫大道替代荣御，哪怕与凯迪拉克有些许冲突也无所谓。在国人看来，凯迪拉克比别克高档得多，而实际上产品价格却不是想象得那么高。由于上海通用的原因，造成很多人买别克高端产品先与凯迪拉克比较，而不是奥迪、皇冠或者天籁，显然这很失败。既要强调品牌多，还要保持它们各自的独立性，是上海通用今后的一项重要工作。
      借林荫大道我们可以重新认识别克品牌。首先它替代了价格比自己更高的荣御，表明上海通用在销量上渴望有所改变。其次是林荫大道仍然与凯迪拉克共用发动机，并不怕人们在这两个品牌之间徘徊，说明别克对自己很有信心。第三是林荫大道更能彰显美系车的风格，在别克品牌中血统较为纯正，个性很鲜明。第四是林荫大道对奥迪、丰田皇冠等对手的威胁更大。一切迹象表明，林荫大道或许是别克在中国突破30万元价格天花板的重量级车型，别克品牌也将因此而荣光倍增。上海通用这次决定很英明，林荫大道将完成荣御没有完成的任务，提高别克品牌的知名度和美誉度，同时也间接提高了别克车型的性价比。
      有文章记载，瞿秋白同志看了茅盾的小说《子夜》建议说：福特是普通轿车，吴荪甫那样的资本家该坐“雪铁笼”（雪铁龙）。茅盾听从了瞿秋白的意见，把吴荪甫的座骑改成了雪铁笼（今天来看，这又行不通了）。我想这对别克品牌也一样，当人们把日产天籁当高级车的时候，别克不会难受吗？林荫大道的出现，将使别克这个高档品牌更加名符其实。也就是说，笔者相信林荫大道会是一款成功的车型。（车夫）