车夫评论

[星8客]

谁能燃起意系车复兴的希望

      真的难以想象，在国内小排量车逐渐受宠的今天，以“世界小车之王”闻名全球的菲亚特汽车竟然在中国市场一蹶不振。
      南京菲亚特，以前笔者对它还又爱又恨，现在则只剩下恨了。恨什么，恨它不争气。问题出在哪里很多人都分析过了，最主要的是产品，其次是管理和经营不善。前者的表现是车型稀少，没有竞争力，新车派朗身份又不明确，上市后应者寥寥。后者的表现是频繁的人事变动，给人不稳健的感觉，可信度大打折扣。俗话说，生意不好怨柜台，南京菲亚特是生意不好怨领导。也许南京菲亚特真的缺少人才，但为什么在别的地方干得好好，去了南京菲亚特就不行了呢？（笔者真恨不得帮他们一把。）
      国内汽车市场的竞争形势大家都清楚，不进则退，别人巴不得你这儿那儿的出点问题，南京菲亚特出现市场萎靡迹象之后，墙倒众人推，加上其不思进取，结果就到了今天几乎被人遗忘的地步。
      其实对于母公司菲亚特来说，并不缺乏新车型，而且在国际上发布新车型、新技术属它活跃，可惜合资企业没用上，一点好处没捞着。不知道中外两家公司是怎么处的，估计都跟钱有仇。在上海车展上，南京菲亚特可能是最没有亮点的参展企业了，据说南京菲亚特在展台创意上独具匠心，“带来了曾在博罗尼亚车展及日内瓦车展上惊艳四座的新展台”，曾获“最佳展台设计大奖”；另一个自我标榜的是菲亚特启用新标志——都哪年的事情了，你到底是拿点新车型出来啊，Panda熊猫摆了多少回Pose了也不国产，一点胃口都没有了。
      菲亚特不缺高档品牌，法拉利、阿尔法·罗米欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚，哪个不大名鼎鼎，菲亚特的品牌知名度应该可以吧，但在中国就是不受抬爱。还是那句话，车型决定一切。不要吝啬，那么多的储备车型不是准备要摆进博物馆吧。南京菲亚特一耽误三四年过去了，看来真的没把跟菲亚特的关系处好，更别说那些高档品牌了，就是给南京菲亚特生产，它也担不起这风险。给它玛莎拉蒂，它行吗？
      鉴于南京菲亚特的低调（不得不低调），菲亚特在国内寻找第二家合作伙伴的消息亦真亦假，据说自主品牌企业奇瑞可能跟菲亚特搞上关系。假如这样，这就意味着奇瑞在坚持自主路线上开始叛变了，但笔者认为总要比南京菲亚特强。奇瑞的实力今非昔比，自主品牌已经成了气候，跟老外搞个合资多赚点钱并不影响自主部分，况且菲亚特在国内混得不大行，奇瑞是在英雄救美，助人为乐。当然，奇瑞和菲亚特合资后势必会牵扯到引进车型与南京菲亚特争夺的问题，但后者已经没有了什么底气，菲亚特也有意冷落，南京菲亚特还是等着奇瑞把菲亚特捧红了再说吧。这对南京菲亚特来说并不是坏事。
      如何让小车之王在中国这个巨大的汽车市场复兴，从目前来看，无外乎两个措施。一是通过南京菲亚特大量引进新车型，别搞什么自主研发了，既费劲而且不好卖；二是在国内搞第二家合资公司，合作对象看来就是奇瑞了，发挥两家的互补优势，或许能在国内创造一个新的奇迹。
      从全球市场来看，菲亚特最近不怎么如意，在本国和欧洲市场销量呈现下滑趋势。至于原因，笔者认为它在营销力度上措施不力，而且菲亚特内部出现了一些问题，使其无暇顾及所有的市场。但菲亚特在欧洲等主流汽车市场所占的市场份额还是可观的，只不过需要理顺和调整一下营销体系。像中国这样的市场，轻易丢掉就太可惜了。（车夫）