车夫评论

      出售克莱斯勒的买卖总算有了一个结果，据媒体报道，交易各方都比较满意。稍微有点出人意料的是，加拿大的国际配件商麦格纳没有成为赢家，美国的私人资本运营商Cerberus获得了青睐。我们已经习惯了这种意外，黑马总是在最后出现。
      戴姆勒-奔驰总算把沉重的包袱甩掉了，接下来除了继续保持部分跟克莱斯勒的合作，主要精力将放在自己身上，促使这个历史最悠久的高级品牌汽车商轻装上阵，再创辉煌。悬在半空中的克莱斯勒也有了一个归宿，至少有了大量的资金注入，债务将得到解决，养老金等问题也有人分担，剩下的就是搞好自己的业务，对得起八万员工和大小股东。
      看上去似乎一切都很顺利，但克莱斯勒面对的困难依然重重，明天将走向何处，怎么走，谁的心里也没有谱。戴姆勒-奔驰踢掉克莱斯勒，尽管保留了近20%的股份，但在以前就没有什么好办法挽救克莱斯勒，今日更没责任和心思去考虑它的发展大计。Cerberus是个私人资本运营商，具有参与汽车投资的一些经验，但把这么大的公司交到自己手里，想玩得转并非易事，等分红和搞管理是两回事。据国外媒体的消息，克莱斯勒内部对未来的预期也不是一片光明，可谓前路漫漫，任重道远。
      也就是说，交易虽然做成了，但克莱斯勒并非一下子就能翻身，经营状况得到彻底改变，市场飘红。之前它还有戴姆勒-奔驰作为靠山，无论如何还有口饭吃，现在除了有Cerberus救急的钱，怎么能恢复自己的造血功能还需要一段时间。首先是跟并购方需要一个磨合期。其次是克莱斯勒的业务要重新盘点和重整，特别是要加大市场的开发进程，以及产品的推广力度。比如在中国这个巨大的汽车市场，克莱斯勒还没有多大的作为，甚至还没尝到什么甜头。Cerberus的出现虽然然说解了克莱斯勒的燃眉之急，但它作为美国汽车公司的通病仍然存在，这不是一劳永逸的事情。之前曾传通用公司会伸援手来搭救克莱斯勒，现在它们之间仍然是对手关系，无论在北美，还是在欧洲，克莱斯勒显然不是通用和福特的对手，别说日欧的企业。
      在这场交易中，克莱斯勒不是一个受益者，而是一个受害者，是一个没有权利决定自己生死的人。交易完成后，克莱斯勒虽然恢复了相对独立的自由身，但却距离十年前投靠戴姆勒时的初衷更远了，大款也没得傍了。失去了戴姆勒的庇护，克莱斯勒就像一叶小舟，重新漂入了动荡不安的大海。而且，离开了戴姆勒，克莱斯勒别期望在欧洲市场有多大作为。
      克莱斯勒该向何处去？
      笔者看到了一组数据，记录近十年前后的克莱斯勒。去年与1998年相比，克莱斯勒的产销量都有50万辆左右的减少，维持在200万辆左右，营业利润从盈利到了亏损12亿美元，全球雇员从12.6万人缩减到8.07万人，工厂数减少了15个。应该说，目前的克莱斯勒已经不是过去那个庞然大物了，单独列算，其排名在主流大厂之后，产品的研发和推出速度缓慢，市场营销不力，疾病缠身……
      但这并不能说克莱斯勒这回就完蛋了。在世界汽车普遍不景气的情况下，航母型的超级汽车公司正在走向没落，通用和福特就是如此，日产和雷诺的联盟也不牢靠，大型汽车公司之间的购并充满了巨大的风险。相反，那些小型公司却呈现健康向上快速发展的势头，比如中国的汽车企业。所以贪多求大已经过时，转而追求小而强的公司模式。从这一点来说，克莱斯勒还有机会，那就是向小的方向发展，进一步瘦身。
      目前克莱斯勒最需要做的就是对全球市场的评估，重整自己的全球业务，该了断的就要了断，该投资的就要投资，就像通用那样既要精兵简政，休养生息，还要保持更快速的市场反应能力，学会顺应潮流，特别是向日企学习，能进能退，能守能攻。反正跟戴姆勒混早晚是个死，自己拼一下总还有希望。当然，重振克莱斯勒需要时间，更需要耐心。（车夫）