车夫的博客

头文字T，自主品牌进入核心技术创新时代
——写在华晨1.8T发动机量产前夕

    2006年的车市仍然变幻无常，回顾半年来影响深远的汽车事件，从产品上说，低价上市的华晨骏捷一石击水，震撼车坛，无论如何都是一个不容忽视的角色。如果说华晨新董祁玉民的走马上任算不上重大新闻，但他的华晨新政却足以令人为之侧目。2006年属于华晨，骏捷是一个见证，祁玉民是一个见证，拥有全部知识产权的华晨1.8T发动机也是一个见证。
    中国汽车及其自主品牌是依靠模仿和学习别人起家的，这一点无需讳言，我们学习人家的技术，模仿人家的车型，学会了自主研发和自主生产，终于有了今天的成就。我们为此感到骄傲，狂热地支持自主品牌，却忽略了一个现实问题，那就是我们的自主还停留在初级阶段，我们向别人学到的东西还是皮毛。现在我们知道设计一款取悦消费者的漂亮车型很重要，知道提高产品质量也很重要，而对于核心技术的研发却明显落后于国外汽车行业。这种核心技术的集中体现就是发动机。夏利、吉利、奇瑞、哈飞、长城、比亚迪、力帆等自主品牌产品，在开张之初，甚至现在的很多车型，均装配了国外品牌的发动机，除了力帆以外，清一色是三菱发动机。我们的自主品牌就像一个空壳，没有“中国心”。这就是自主品牌的尴尬，是我们心中永远的痛。
    随着自主品牌的成长壮大，越来越多的企业意识到核心技术的重要性，纷纷上马发动机项目，制造与自己的产品相匹配的高性能发动机。原因很简单，购买别人的发动机成本太高，依赖程度太大，常常处于被动地位，发动机技术跟不上产品需要。还有一点就是三菱的整车合作伙伴东南汽车，与其他自主品牌产品有着竞争关系，必然在发动机供应上受到三菱的控制。自主品牌要想实现崛起，只有彻底摆脱这种制肘，放弃权宜之计，不仅自己生产发动机，还要掌握最新的发动机技术，以突破影响其将来发展的瓶颈。华晨1.8T发动机的量产无疑是一个好的信号，这表明以华晨为代表的一批自主品牌企业业已掌握了发动机核心的、先进的技术，在技术范畴内，自主品牌产品不再受限。
    在发动机的研发上，华晨不是自主品牌的先行者，之前奇瑞推出的ACTECO发动机也是高性能的国际同步产品，是我国第一个汽车发动机自主品牌。ACTECO安全、环保、节能、高效的特性代表了目前民族发动机的最高技术，为奇瑞将来的发展，以及走出国内扬名海外，提供了充沛的动力。华晨1.8T发动机技术层面的细节不必细说，以前我们只知道奥迪、帕萨特、宝来、途安等装配了1.8T发动机，至今还没有一款自主品牌车型使用，华晨将开此先河，1.8T是中高级车上才使用的新技术，如果骏捷和尊驰也搭载该机，将开辟国内汽车产品的一个新时代，掀起头文字T的涡轮增加发动机潮流。
    1.8T发动机量产后对于华晨汽车来说意义非凡。首先这是目前国内少数中高级车才使用的机型，华晨产品装配后在品质上将更加具有竞争优势，提高产品档次，与其高端自主的形象相吻合。其次是能解决目前因发动机供应不畅导致的汽车产能受限问题。随着三菱与东南汽车牵手，骏捷对于蓝瑟是一个巨大的威胁，三菱发动机供应不上也就理所当然。而且从长远的战略角度考虑，华晨不可能完全依赖外购发动机，随着规模的扩大，车型的增多，产量的增加，必须自立门户，实现发动机供应的自给自足。
    不过，虽然在发动机的研发制造方面，进行国际合作，全球采购相关零部件等情况并不鲜见，但是华晨的这款发动机还是由外国公司设计的，包括奇瑞在内，虽然我们拥有全部的知识产权，在发动机的技术研发上仍然存在着依赖于国外的弊病。纵观世界知名的汽车厂商，无不拥有自己独特先进的发动机技术，与它们相比，我们的差距还很远。如果我们能够虚心学习，把这些技术转化为己有，并进行创新突破，核心技术力量强大起来，我们的自主品牌企业才能真正健康地向前发展。1.8T发动机的量产，标志着从此中国的自主品牌进入核心技术的创新时代。可以预言，当自主研发新型发动机在国内成为风气，这个时间不会很长。
    华晨汽车1.8T发动机量产还表明，经过积势蓄能，华晨的发展优势正在迸发，从而进入自主品牌企业的主流队伍，并引领汽车消费最前沿。（车夫）

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