车夫评论

沉默是对“碰撞门”最好的反击？

      两年前，江铃陆风SUV被德国汽车俱乐部/ADAC“暗算”，碰撞测试结果非常糟糕，引发了国内外对中国汽车质量的大讨论，并诞生了一个新词“碰撞门”。记得当年参加法兰克福车展的有三个中国品牌，分别是华晨中华、江铃陆风和吉利，陆风事件发生后，人们还庆幸其他两家品牌幸免于难，没想到时隔两年之后，华晨中华在相同的地点栽进了看起来有些迟来的“碰撞门”。
      但与当时国内舆论和陆风厂家的强烈反应不同的是，华晨中华至今还没有对此作出任何解释或者回击，大大出乎人们的意料。显然，出了这么大的事儿，华晨并非不知道自己的车也成了第二个陆风，这样的事情隐瞒不住，也别打算装作什么都没发生来息事宁人。按照常理，华晨中华展开危机公关的时候到了。但怪异的是，笔者只在几个大型汽车网站上看到了几篇不关大体的软文，对于“碰撞门”只字未提。
      然而，即使让华晨出来说话，又该说些什么呢？说这仍然是一个阴谋？笔者猜不透华晨的应对策略，不得不请教上海社会科学院世界经济研究专家李安方先生，他说最好的办法就是不要直接反击。相对来说，在自主品牌里面，华晨中华是较为低调的一个，求真务实是它的本色，也许选择沉默就是华晨目前面对公众唯一能做的事情。如果是事实便没有为自己辩护的必要，如果有人故意为之，那么事情就会越描越黑。陆风用另外的测试证明自己安全又能怎么样呢？最终还是没有洗刷清白，在欧洲市场无功而返。
      中国汽车在海外频频遭遇“碰撞门”，那么中国汽车应该如何避开重重门槛杀进这些市场呢？首先对于这些所谓的安全、环保等门槛，李安方认为这些都不是问题，韩国汽车在闯荡世界的时候遇到的也是相同的困难，也就是必须面对来自各方的责难，最根本的原因就是害怕中国汽车崛起，根源则是荒谬的、莫须有的“中国威胁论”。在这样的西方舆论环境下，不仅中国的汽车产品，包括电子、家电、纺织品、鞋子、自行车配件等等，都会遭受外方的排斥或者反倾销。汽车技术并非高不可攀，中国汽车的质量并不是一定不行，李安方说，中国的路况如此复杂，车子在国内跑没事，到了美国就不安全了？至于环保，欧三欧四也不是什么难事。可怕的是，有人依然戴着有色眼镜看问题。
      在进入海外主流汽车市场问题上，李安方主张围点打援，利用自己的强项去攻克对方的弱点，利用自己在其他市场的良好表现去影响将来的主流市场。中国汽车产品的最大优势是低价，中国汽车企业的最大特点是灵活反应快，要先利用这两点在其他市场站稳脚跟，通过在这些海外市场大规模的生产制造中国产品，从而提高自己的产品质量，进而对主流汽车市场形成围攻之势。届时，西欧、北美的消费者想不认可中国汽车都很难了。
      在这方面有很多例子可以借鉴，韩国汽车进入国际市场用了十年左右的时间，当初它的新车质量还不如人家的二手车；而中国的纺织品和家电等，也经过了艰苦卓绝的闯荡国际市场的阶段和经历，如今它们在质量上也可以与国外品牌比肩，诞生了自己的世界品牌。这个过程不是要去跟外方争论，而是脚踏实地去做，在市场表现上多下功夫，有点像“走自己的路，让别人去说”的意思。
      笔者认为，中国汽车之所以频频栽跟头，显然与它的事先过分张扬有关。所谓枪打出头鸟，老外正愁没有练枪的靶子，你却不识抬举自动送上门来，不打白不打。当年参加法兰克福车展的中国汽车企业，有两个刚刚有实际动作，就被送上一个下马威，问题就在于中国企业不懂得低调行事。丰田向美国引进雷克萨斯，也是在秘密情况下进行的，不到最后一刻不会轻易放出风声。何况，中国的汽车产品还是绣花枕头，与国外产品质量相比存在不小的差距，在进入海外市场的时候应该“避其锐气，击其惰归”，千万别硬碰硬。在这方面吉利要赶紧吸取教训，否则下一个就是你，因为ADAC在等着呢。
      反回头来，回味一下华晨在各大汽车媒体上的软文，确实如此。笔者相信，虽然暂时受挫，但华晨不会放弃继续在西欧市场的努力，同时多管齐下，还会加强它在其他非主流汽车市场的开掘力度和影响力。看来大家都得好好学习一句俗话说的，叫做“默默无语念真经”，别招惹是非。（车夫）