车夫评论

车型相生相克南北大众势同水火

      国内任何两个由同一国际汽车品牌蘖生的合资企业之间的关系，都没有现在的南、北大众那么复杂并且剑拔弩张。是的，在每次降价行动中它们表现得曾经相当默契和协调，但单凭这一点还不能掩盖两者之间正在恶化的敌对关系，它们的矛盾正在从局部战争上升演化成全面战争。
      南北大众之间的恩怨由来已久，到今天敌对情绪持续滋长，除了奥迪”品牌，从产品线来分析，原因在于它们已经形成了全军对垒、捉对厮杀的竞争局面。上海大众的桑塔纳（3000）、帕萨特领驭、POLO、高尔、途安、斯柯达明锐等全系车型，跟一汽-大众的捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、迈腾，都存在着针锋相对的分别对应关系。也就是说，上海大众和一汽-大众的产品线是平行重复的，即使它们无意互相倾轧，在市场上也难免互相干扰，形成竞争对手的关系。
      而且作为德国车的典型代表，大众是唯一的生产大众化产品的汽车制造商，不像日系车有丰田、日产、本田、三菱等那么多不同的品牌值得选择。消费者要对比的话，只有拿上海大众跟一汽-大众比，拿捷达跟普桑比，拿宝来、高尔夫跟POLO、高尔比，拿开迪跟途安比，不比品质光比价格就可以让双方自相残杀。所以，与其说它们看似联动的价格调整是一种关系和谐的表现，不如说是为了争夺市场——先行动的要抢占先机，并取得价格优势；后发的要减小与前者的价格差距，维持两者原先在市场上的平衡关系，并有所赶超。
      特别是最近一段时间以来，上海大众推出了中级车斯柯达明锐，跟一汽-大众上市不久的速腾在市场定位、价格空间等方面几乎完全重合，几乎阻断了速腾刚刚开始走红的前程。反过来，一汽-大众取得了源于帕萨特B6的新车迈腾的生产权，这款针对中高级车领域的产品上市后，对上海大众的高端产品帕萨特领驭无疑是迎头痛击。明锐对速腾，迈腾对领驭，两者的主打车型在中高级车市场层面的对决，表明南北大众之间的战事正在升级。
      当然，大众并不想让明锐阻击速腾，让迈腾打压领驭，在这两个市场上它们都有共同的敌人。其中在中级车市场，影响力最大的应该是一汽丰田的新车卡罗拉，在中高级车市场，则是已经成功超越本田雅阁的广汽丰田凯美瑞。不用说，南北大众此番推出新车首先需要迎战的正是卡罗拉、凯美瑞之流，而不是自己的兄弟。但是由于南北大众之间存在芥蒂，在共御外敌上缺乏同心同德，更缺乏战略和战术上的配合，结果让大家看起来是大众汽车在弄巧成拙，搬起石头砸了自己的脚。目前的情形是，明锐、迈腾要想有所成就，必须要牺牲自己的兄弟，舔噬兄弟的血肉来充实自己的力量，从而打败对手。
      南北大众关系紧张，并不是大众汽车的有意安排，却显示了其在中国市场战略布局和产品布局上的失策。古人云：不患寡而患不均。奥迪只有一个，争是必然的。问题在于大众太想搞平均分配了，正是这种愚蠢的行为导致了南北大众之间的抵牾和不和，兄弟阋墙。这就像是一个临终老人给儿孙分财产，永也分不清，永也不会让大家满意。特别是大众让一汽做高端，让上汽做大众化，上海大众自然不会服气。以前上海大众的哪款车不比一汽-大众高档？再说了，让一汽-大众做高端产品，可现在它是既有高档品牌又有大众化的产品，上海大众呢？上海大众面子上全靠帕萨特支撑，可现在大众又把帕萨特的最新款产品给了一汽-大众，上海大众将来怎么混，靠斯柯达？那也需要一个漫长的过程。上海大众并不是生来就是打天下的命。
      新车迈腾显示了大众汽车平衡术的失败，它的目的只想着攘外，却忽视了安内，不能让南北大众抱成团，不但不能缓解它们之间的矛盾，还会造成势同水火不相容的关系，造成车型上的相生相克，将它们推向自相残杀的战场。
      南北大众的整体市场表现刚刚有所起色，将来会因为新车的刺激拉动而继续走高，还是由于难以调和的南北关系得不到解决而踉跄，不得而知。目前，上海大众和一汽-大众就像是两条不听使唤的小腿，互相交绊着；又像是原本柔中带刚的双节棍，没有砸到别人，却把自己打得鼻青脸肿。（车夫）