车夫评论

自主品牌搞合资是个真命题

奇瑞菲亚特合资前景很光明

      在第100万辆车即将下线前夕，奇瑞与菲亚特签署了拟组建合资公司的备忘录，可谓双喜临门。这两件事不仅对奇瑞的发展有着里程碑式的意义，对整个汽车行业来说也值得纪念。特别是后者，作为国内自主品牌的带头大哥，经过十年的艰苦创业和发展积累，奇瑞适时地选择了与国际著名品牌联手合作的道路，开始“左手自主，右手合资”的崭新历程。

      因为有合资成灾的前车之鉴，人们对奇瑞合资项目的疑问也随之而来：作为自主品牌第一旗手的奇瑞，在合资后会不会丧失自主，其发展前景是否明朗？笔者认为，能不能坚持自主，决定着奇瑞的未来走向，包括合资公司在内，自主就是一根定海神针，笔者可以列举三条甚至更多的理由说明奇瑞不会“叛变”。

      首先，奇瑞发迹靠的就是自主，此乃奇瑞立足之根本，失去了自主，就失去了灵魂和生命力，奇瑞的汽车大厦就会坍塌。不仅奇瑞不会轻易舍弃辛辛苦苦建立起来的汽车产业，这样做人民不会答应，国家和政府也不会答应，更不会批准它与外商的合资项目。

      其次，奇瑞搞合资的目的不是放弃自我，而是为了适应市场的需要，谋求企业的快速发展，进一步巩固和扩大国内的市场份额，寻找走向国际市场的通途。这些都要求奇瑞要以自主为主，合资或其他方式为辅，否则打造国际知名品牌的愿望无从谈起。

      再次，菲亚特不足以成为奇瑞的全身依靠。从双方商定的条款来看，未来的合资公司主要的任务是生产高档品牌阿尔法·罗密欧，这本不是奇瑞擅长的领域，单独依靠该品牌也不可能在国内复杂的汽车环境中长期生存。而且指望菲亚特引进许多主力车型也不太现实，因为牵扯到南京菲亚特的利害关系在里面。何况南京菲亚特是一个活生生的合资企业的反面教材，奇瑞孤注一掷实在太过冒险。

      有人说，合资品牌搞自主是一个伪命题，那么自主品牌搞合资呢？对于后者已经有经验可以借鉴了，华晨宝马和长安汽车都是很好的例子。不同的是，华晨宝马自主与合资共进的模式更加值得奇瑞学习，长安汽车的自主品牌有些孱弱。另外的一家企业哈飞汽车刚刚跟法国PSA达成协议，即将筹建新的合资公司，由于哈飞的自主部分在国内处于边缘化的地位，合资后哈飞会倾向于合资公司，其自主品牌前景暗淡，做得好的话可能是长安汽车的结局。奇瑞自主品牌在国内位居首席，其他合资品牌不能撼动，更不会被自己的合资公司淹没、同化甚至吃掉。所以，合资品牌搞自主是逆流而上，知其不可而为之；自主品牌搞合资则是顺势而为。

      奇瑞与菲亚特是一种全新的合资合作关系，它们的结合不是谁要吃掉谁，不是奇瑞方面做出牺牲，而是让这个相对独立的合资公司达到双赢的目的。奇瑞的合资项目与国内三大汽车公司完全不一样，为了合资，三大们可以放弃自己的品牌，贡献出自己的厂房和技术人才，把命运都押在合资公司上。结果呢，在大力倡导自主创新的今天，三大们的自主项目往往因为受制于或者依赖于外方而进展缓慢。奇瑞与三大们的区别，就是以自主为主还是以合资为主。以自主为主，奇瑞的发展路径就简洁顺畅，从自主到自主+合资，即使合资不成功，风险也能降到最小；以合资为主，三大们的发展路径就很曲折和复杂，从自主到合资再到合资+自主，自主的前景变得不可捉摸。

      奇瑞和菲亚特双方的利益需求不再赘述，虽然两者是闪电式的结合，但从媒体透露的商谈内容来看，奇瑞的做法还是比较稳妥的，比如先利用现有的生产平台来生产合资品牌产品，在合资公司里引进奇瑞自主研发的车型，实现在发动机等各领域的多方面合作等。因此笔者认为，奇瑞和菲亚特合资的前途要好过南京菲亚特，甚至好过某些其他的合资品牌。

      好过南京菲亚特，是因为奇瑞的综合实力在增强，奇瑞的资产也很优良，在市场上处于上升的趋势，其积极进取的心态是跟菲亚特合资合作成功的关键因素。而南汽方面又是搞自主品牌，又是跟上汽联合，没有精力、人力和财力来打理南京菲亚特。奇瑞的销售网络、营销能力是南京菲亚特不可比拟的，其较为丰富的产品线有利于引进和推广菲亚特的新品牌。可以想象，在合资以后，对南汽方面一直不满的菲亚特会加强跟奇瑞的合作关系，不管是资金上的投入，还是新车型的引进，亲奇瑞、疏南汽是必然的事情。如果操作好了，菲亚特不会满足于把某个品牌放到奇瑞，因为菲亚特要实现在中国市场复兴的雄心，单凭阿尔法·罗密欧还远远不够，靠大众化的放量车型才能夺取大片的市场。对于生产和销售小型车，奇瑞显然很有经验，两者在这方面更有共同语言。

      奇瑞与菲亚特合资，对其他品牌来说并不是一个好消息，因为这个潜力巨大的竞争对手借着奇瑞的托扶又将浮出水面。在西欧市场，菲亚特的小型车是无人能及的，中国又是一个小型车的消费大国，其他品牌都在该领域凭借几款重要的车型占据着一定的市场份额，菲亚特的复出绝对是一个恶梦。其他合资品牌不敢忽视菲亚特，是因为奇瑞的参与和存在。当年奇瑞跟上汽分手之后，谁都不会想到奇瑞能够成就今天的事业，现在的奇瑞已经不是当初的吴下阿蒙，在实现合资后将是一个无比强劲的竞争对手。所以笔者认定，“奇瑞菲亚特”肯定会比某些合资品牌更有前途。

      奇瑞及其与菲亚特的合资公司比三大们有前途，同时也不能掉以轻心，尽管奇瑞今天的实力比当年三大们的实力要好得多，但作为一个仅有十年历史的年轻的新型企业，要一边搞自主一边搞合资自有它的难处。笔者最为担心的是它的人力资源问题，最近几年来奇瑞在国内外连续动作，扩张速度极快，正在用人之际，可是奇瑞管理和技术高层人才的频频出走，给它的发展蒙上了一层阴影。毕竟奇瑞也不是很有钱，钱没有，人才缺乏，弄不好还将是南京菲亚特的翻版。

      自主品牌的能量是巨大的。说句给奇瑞打气的话，搞自主品牌比搞合资公司更为艰难，我们自主品牌都能搞起来，还怕搞不定合资品牌吗？（车夫）

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