车夫评论

郑州日产双风贯耳突进主流

      相比于轿车，从产销数量、市场占有率、影响深度、关注程度等方面来看，SUV、皮卡、MPV以及其他各种商用车，都算不上是汽车市场的主流类型。国内此类车型的专业厂商因此往往处于边缘地位，这也是当下非轿车厂商纷纷转向轿车领域的原因。

      站在全国汽车市场的角度，郑州日产显然并不是一个主流的汽车厂家，特别是在东风汽车入主之前，其在汽车界的声音还比较微弱，国际著名的品牌车型帕拉丁也有些“实不符名”，市场表现一般话。尽管如此，无论是从品牌知名度、产品档次，还是从整体实力、市场份额来看，郑州日产在皮卡、SUV等“非主流”汽车市场却是一支主力军。而最近新车御轩、奥丁的上市，将是郑州日产继续扩大其在“非主流”市场势力的重大举措，同时也是郑州日产依仗自己的“非主流”市场优势，向主流汽车市场靠拢的关键一步。

      在御轩和奥丁上市之前的现在，郑州日产的产品线十分稀疏和脆弱，基本上是以皮卡及其变形车型，和日产的帕拉丁为当家产品。皮卡和SUV不分家是国内许多本土厂商普遍存在的现象，给人低端、低劣、非专业的不良印象，与本土厂商相同的发展路径，使本应该吃香的合资品牌反受其害。由于日产的中国布局问题，郑州日产在引进非轿车的新车型上速度比较慢，于是出现了东风版的帕拉丁——奥丁，出现了首款MPV御轩，在本土化和新品引进上都有了较大突破。自此，郑州日产增加了新的车型种类，扩宽了产品覆盖的市场领域，同时也为其“双品牌”战略写下了浓重的一笔。

      提起双品牌战略，也就是东风品牌和日产品牌，既是东风汽车建设自主品牌的途径，也是郑州日产借此开拓市场、增加消费群体辐射面的方法。但我们必须承认，御轩和奥丁这两款车型还不能称得上是真正的自主产品。奥丁脱胎于帕拉丁，御轩源自日产的Serena，前者的骨子里流的是帕拉丁的血，改动不大，几乎是帕拉丁的复制品；后者的核心部件发动机和变速器都是进口的，很难让人相信它是“自主”的结果，甚至连联合研发都有些勉强，它们的差别不过是悬挂的标志不同而已。

      但这样做法的好处也是显而易见的。一方面东风汽车有了自主之名，新车型可以借助自主这股盛行的“东风”；另一方面产品的品质有品牌和原始车型的保障，容易取得消费者的信赖，迅速打开市场；再就是价格上相对低廉，可以满足更多的消费者需求。在双品牌战略上，郑州日产跟长丰猎豹有点相像，它们的诉求和步法类似，不过后者更曲折一点，后阶段的发展方向相反：一个是从合资到自主，一个是从自主向合资。

      借助御轩和奥丁向主流市场靠近有两层意思，首先是郑州日产的产品变得丰富，整体竞争力增强，由靠日产SUV单方作战变成了东风和日产并肩作战，弥补了日产产品单调的问题，初步具备了向主流厂商进阶的条件。其次是MPV御轩和强调城市化的SUV奥丁，比之于原来的车型，都有十分强烈的轿车化倾向，比如御轩就是与轿车共用平台，两款车型的诞生使郑州日产更加贴近轿车生产厂商。这让人不自觉地想起了东风日产，东风日产不仅轿车做得好，在MPV方面也很有一套，骊威和骏逸就是很好的证明，两款MPV的热销让人对郑州日产御轩的将来有着很好的期待和畅想。

      再来看两款车型的未来市场走势。御轩和奥丁的产品品质就不用说了，不论是外观、技术、安全、配置、车型背景，都将是同级别车型的一个新的标准，这跟日产的造车风格是一致的。在价格上，按照日产的定价策略，加上悬挂自主标志的影响，应该会是适中。在中级MPV以及中级SUV市场，御轩和奥丁应该会有相当强的竞争力。因为在中级及偏上的区域，MPV和SUV的车型还不是很多，两款车型上市后势必会对20万元以下的中高档车型形成极大冲击，并且对10万元左右的自主品牌车型造成高压的状态。假如两款车型真如厂家宣传的那样货真价实，或将改写各自领域的新标准。

      如果御轩和奥丁能够成功，还能够逐渐改变国人迷信国外品牌的状况。虽然东西还是别人的多，但是挂上自己的标志一样能够畅销，说明消费者是认可产品质量的，而不是盲目地看品牌。出现这种情况，笔者认为，这与在合资企业内部搞“自主”有很大的关系，它对合资品牌还存在很大的依赖性，但这也不啻为一种改变人们看法的过渡方法。何况，在郑州日产的品牌建设和车型战略上，中方是有绝对的发言权的，日产只占其中30%的股份，如果赚了钱也是我们拿大头，因此我们完全有理由支持郑州日产。

      我们常常抱怨国有汽车企业对合资企业过分依赖，而忽视了自主品牌的发展，这个问题是有历史原因的。而在当下，已经到了借力合资品牌大力发展自主品牌或者产品的时期，在这个时期刚刚开始的时候，还不能完全切断与合资品牌的联系，在借鉴和利用方式上，还存在比较直接、生硬、简单的弊病，笔者认为应该充分正视这个问题，首要的就是肯定中方做出的努力。

      在这方面，郑州日产可以作为一个范例来分析。郑州日产的双品牌战略，以及御轩和奥丁的上市犹如双风贯耳，不仅对于非主流市场有着深远的影响，对于相关的轿车企业同样有着不小的威胁；不仅对于自主品牌建设来说是贡献，对于其他中方企业在合资企业内部搞自主有着极大的借鉴意义。而且，我们要看到，两款新车的上市，更主要的是对合资品牌的产品形成了冲击力，其中也包括郑州日产和东风日产自己（这是现阶段以相同平台、技术为特色的“双品牌”战略必须要做出的牺牲）。（车夫）

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