车夫评论

油价飞涨，
小排量车还是高兴不起来！

      小排量车遭冷遇，是国人畸形的消费心理在作怪；虽然近几年来燃油价格一路高企，小排量车市场还是不见起色，这恰恰印证了人们的消费心理不仅畸形，而且相当变态了。以此做个判断，针对11月1日的油价普涨，小排量车非但不能受惠，还会再致重创，实在不是什么好消息（《色·戒》首映它也沾不上边啊）。

      理由很简单。其一，油价大幅上涨（8%以上），对蓬勃的汽车市场具有一定的抑制力，从现在开始，总体的汽车销量会有所收紧。其二，很多人认为油价上涨后受影响的首当其冲的应该是大排量车，比如中高档轿车、SUV之类，其实错了，在油价涨价风暴中，最为脆弱的当属小排量车。我国小排量车的现实情况是，档次不高，价格低廉，消费者买它就是图便宜，相对来说，实在不能承受油价高压之重。大排量车就不同了，特别是中高档轿车，动辄二三十万元以上，每月区区数百元的油费增幅不关痛痒。可见，油价飞涨，最受伤的是收入普通的车主，是工薪阶层家庭，是小排量车的拥有者。

      当下人们的购车趋向是，跨越或者弃离小车，倾向于大排量的中高档车，对小排量车不屑一顾，他们的经济条件再紧张，哪怕等两年也不会选择小排量车。所以买车很大程度上是面子上的事情，既然为了面子，哪怕多花钱也在所不惜，在他们看来小排量车就不值得买。在这种风气下，油价对促进小排量车市场繁荣的调节作用就非常有限，甚至是起到反作用了。

      以生产小排量车为主的自主品牌企业转身走高端，一定程度上来自于小排量车产销欠理想的压力，同时也不看好它的前景。这样做也使之陷入了恶性循环，小排量车被冷落也在情理之中了。面对油价飞涨来袭，小排量车仍然占据重要地位的自主品牌企业难逃其害。但是，对于一些合资品牌来说，比如东风日产，所受影响就小很多，原因在于它们的产品非常符合中国的家庭消费，而且它们的销量节节递增依靠的并不仅仅是价格，还有产品品质、良好的审美特征、顾客满意度等。越是在特殊的时期，越能见出一个品牌、一个企业的真实市场表现状况，燃油涨价就是一个特殊时期，在两厢对比中，可以发现我们的弱点。

      曾有人说，发展小排量车不要指望政府政策支持，现在笔者倒觉得异常需要。即使油价不涨，小排量车目前的发展形势不容乐观，国家对于小排量车的支持不能停留在口头上，解禁也仅仅是获得与其他汽车平等的发展机会，并且要有实际的行动，比如采用西方一些国家的奖励或补助性政策，从而带动小排量车的消费。我国是一个汽车大国，更是一个汽车消费大国，从全局来考虑，大力发展小排量车益处多多。

      近来支持发展小排量车的呼声明显少了，大概是因为看它有些扶不起来的缘故，大家对其持旁观态度，甚至还冷嘲热讽，更有一些人、一些城市声称要重新限制小车，只发展中高档车，不能不说这是一股不切实际的逆流，对小排量车的发展产生了不好的影响。

      不过不要过分悲观，今天是个有意思的日子，油价上涨固然是大新闻，国家发改委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》也在今天开始实施，小排量车完全可以搭上这趟快车。在规则公布后，国内的一些自主品牌宣布已经达到了准入标准，有的企业很早就制定了生产新能源汽车的计划，有的还雄心勃勃，这表明，新能源汽车不仅仅是国外品牌的强项，是那些大车的专利，更是自主企业快速成长的契机，是小排量车重振雄风的机会。

      看来，指望不断攀升的油价来推动小排量车发展确实是个悖论。（作者：车夫）

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