车夫评论

节假日调整对汽车市场有利

      国家对法定节假日的调整，势必影响人们生活的方方面面，不仅显著体现在旅游业、道路交通上，国内的汽车市场同样会随之有所反应。我们通常说的“五一黄金周”、“十一黄金周”等向来被视为汽车销售的黄金季节，于是才有了所谓的“红五月”、“金九银十”等提法，可是随着近日国家对法定节假日的调整，“五一黄金周”将被取消，另外增加了三个中国传统节日的假期，长期以来形成的汽车消费季节性特点是否会被打破，国内汽车厂商将如何面对这种变化，整个汽车市场又将如何波动呢？

      笔者就此询问了几家经销商的相关负责人，他们认为影响会有的，作为经销商，最重要的问题在于看厂家的态度，比如他们在什么时间采取让利优惠活动。其实这就道破了黄金周期间汽车市场旺盛的奥妙。在黄金周前后的日子里，购车的消费者固然增多，而促使他们选择这个时间购车的动因，关键在于厂家为了吸引消费者而举行的各种优惠活动。在此情况下，黄金周只是被汽车厂商利用的一个展开促销的契机。五一黄金周被取消，意味着一个大好的契机不复存在。今后，汽车厂商要大张声势地搞促销活动，仿佛只有国庆节前后和春节前期间可选择。

      那么相比之下，这是不是意味着汽车市场将从整体上趋于平淡？甚至这是不是对汽车市场的一个打击呢？笔者认为，节假日的调整并不能对汽车市场构成负面影响，相反，还会促动其更加繁荣发展。为什么呢？

      因为法定节假日调整之后，出现了更多的节假日，且分散在不同的季节、月份，改变了“五一黄金周”过分集中而难以释放购销潜力的尴尬。按照国家对于法定节假日的调整方案，清明、五一、端午、中秋、元旦均放假一天，国庆、春节放假三天，法定节假日增加了三个，天数也比以前增加了一天；从月份分布来看，一般情况下，二月、四月、五月、六月、九月、十月、十二月都有假期。全年较为密集的节假日平分有利于培养汽车市场的特殊增长点，从而改变过去淡季和旺季的区分。可以说，届时市场都将是旺季，真正实现“没有不好的市场”。在这样的公平环境下，如果车子卖得不好，就不能再怪季节性的高峰、低谷起伏了。

      对于道路交通，乐观者认为调整可以缓解交通压力；而悲观者认为，五一长假的取消将把交通压力转嫁到十一和春节。对于旅游业，悲观者认为不啻于一次打击；乐观者却认为，五一长假取消可以让十一黄金周更加火爆，并没有什么损失。对于汽车市场，我们不妨做一个乐观者，一方面增加了多个汽车销售的小旺季，另一方面十一黄金周和春节前夕会比过去更加有利可图。事实上，传统意义上的五一黄金周对于汽车厂商来讲已经并不是汽车销售的黄金季节，从2004年非典时期遭遇“黑色五月”开始，这个所谓的黄金周早已让厂商失望，它对拉动汽车销量的贡献远远不及十一，非常有限。今年的统计数据显示，五月份全国的乘用车产销量低于四月份。也就是说，五一前后的销量并不显著，汽车市场的繁荣只停留在人们的口头上。

      再返回头来说节假日调整后的好处，节假日的增多对汽车市场有持续的拉动作用。其实，不仅在国家法定的节假日，在普通的节日里，包括中国传统的节日以及洋节，汽车厂商从来没有放过这些宣传自己、扩大销售的机会。情人节、母亲节、教师节、记者节等等，汽车厂商都会搞各种促销活动，直接针对明确的消费人群，目的性极强，而且也起到了良好的效果。同样，新增的清明、端午、中秋也是不错的时机，人们完全可以充分利用这些时间去选购汽车产品，而不必在既想出去旅游又想买车且人头攒动的五一期间左右为难。这就要求汽车厂商灵活机动地采用新的销售策略，积极应对更为频繁的购车高潮。

      要不是有这次是否该取消“五一黄金周”的讨论，笔者真不知道国家规定的“五一”法定节假日是三天，“十一”也是三天。可事实上，大部分上班族过的黄金周都是七天。那么也不排除一种情况，就是在上述的法定节假日假期问题上，不同的单位或机构会有宽松的规定。笔者也相信，很多人对取消五一长假不习惯，有些单位或机构也会保留五一长假，或者适当地予以延长。不知道这是不是笔者的奢望，假如如此，那对季节性明显的汽车市场来说就更加有利了。

      我国的法定节假日天数并不是太多，从过去的相对集中到现在的分散确实是很大的一个改变。实际上，加上周六、周日的双休日，我们的假期并不少。让人们休假更加频繁和及时，不仅有利于提高工作效率，还有利于身心健康，生活会变得更加和谐。对于汽车市场来说，其运行也会变得更加平稳，避免大起大落，人们对待汽车的态度也不会那么极端，厂商也更容易决策。也许，这早就应该成为中国汽车市场的常态。（作者：车夫）

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