车夫评论

江淮宾悦，是龙种就该飞腾

      去年的1月17日是个值得纪念的日子，江淮汽车终于获得了轿车“准生证”；经过整整一年的伺望，今天，同样是1月17日，江淮的首款中级轿车“宾悦”迎来了批量下线的时刻。这绝不是天意的偶然，而是有意的安排，在辞旧迎新的春节来临之前，这是江淮方面向汽车市场发出的一个信号，是宾悦正式发力的仪式。江淮宾悦蛰伏修炼的时间比较长，迟至今日才付诸实际行动，难道就是为了抢新年的幸运头彩吗？

      在获得国家相关部门审批之前，关于江淮造轿车的舆论确实流传了很久，获批后江淮又做了大量的宣传推广工作，从命名到下线，再到去各个车展巡回展览，江淮宾悦的名字已经为国内的广大消费者所熟悉。可以说，宾悦的亮相是水到渠成，瓜熟蒂落。之所以能获得如此多的关注，除了江淮使用的市场策略外，还与几个方面有关。首先是作为一个自主品牌企业，江淮被视为最能继承奇瑞、吉利造车精神的后起之秀，而且江淮深厚的汽车制造背景让人充满了期待。其次是江淮搞自主走了一条中高端的路线，这与早期自主品牌白手起家、从零做起的草根作派是不一样的，充分利用国际资源，研制高品质的汽车产品，造世界车，打造具有国际竞争力的品牌，是江淮的追求，它与国内的华晨、上汽和南汽的自主品牌项目高起点打造自主品牌的追求是一致的。再次是宾悦轿车本身，它是一款定位于中高端的产品，而价格却是中级车的价格，这是吸引着许多消费者的重要原因。

      然而江淮并没有急于把宾悦推向市场，一年多来，除了对宾悦进行预热外，主要的精力在于内功的锤炼，在于产品的精致化，在于生产环节的强化，在于销售网络的布局，在于服务系统的健全，以及在品牌建设上。在中国的汽车市场，“以快取胜”被人们所普遍认可，但是我们也看到了，许多自主品牌企业因为操之过急，功利心太强，草率行事而铩羽而归，或者在昙花一现后出现后劲不足的窘况。笔者认为，江淮轿车本着为经销商和消费者负责的理念，不为短期利益所诱惑的务实心态是值得肯定和赞扬的。这种为客户积累和创造价值的自我牺牲精神，这种放眼未来精耕细作的作风，是十分罕见的。了解了这一点，我们就会明白江淮宾悦后发后至的深层内因。

      江淮宾悦能否得到消费者的认可，能否适应市场的需求，要看它的具体表现，特别是与竞争对手的较量。从汽车品质上来看，无论是外观，还是动力、安全、舒适性、综合配置等方面，宾悦的对手应该锁定20万元左右的合资品牌汽车产品。但是面对这些主流车型，宾悦唯一的不足是品牌实力不强。这是自主品牌们的致命弱点，因此它们不得不自降身价，通过低价策略来谋求市场的认可。针对这个问题，江淮做了两个工作，一是提高品牌知名度，二是提升产品的性价比。前者就是江淮宾悦迟迟不肯出阁的原因，后者体现在对产品质量的不断严格要求以及适中的价格策略上。江淮宾悦与其他走低端路线的自主企业的最大不同，就是注重产品内涵的提升，而不仅仅依赖低价格。但必须说，宾悦的价格确实具有非凡的杀伤力，从价格上分析，上可以牵制卡罗拉、速腾、思域、福克斯等车型，下可以对新三样、赛拉图、标致307、骏捷等构成有力威胁。江淮宾悦的一个特点是，公、商、私三者都能顾及，覆盖的消费群体比较宽泛，是它能够制胜的优势。

      江淮一直想为自己的轿车找到正名，事实上，自主品牌的存在就是合理的，问题是能不能提高几个档次，能不能将其打造成与国外品牌相抗衡的中高端品牌。笔者也相信，很多消费者对此怀有疑虑。谈到这里，笔者想举丰田的高档品牌雷克萨斯的例子。雷克萨斯是丰田在北美为了阻击欧系和本土的高端品牌而无中生有的，它集合了宝马、奔驰、林肯、凯迪拉克等众多高档品牌车型的优点，经过不断优化，还跑到奔驰、宝马的大本营德国去路试，并采用了具有攻击性的低价策略，最终在北美打下了一片天地。雷克萨斯曾被指责没有个性，品牌知名度也不高，但今天它的成就是有目共睹的。不管愿不愿意，笔者觉得，江淮宾悦就像丰田打造雷克萨斯的传奇，作为一个博采众长者，同时作为一个自主品牌，它集中体现了中国传说中龙的形象。龙不过是拼凑起来的虚无的东西，当它成为人人崇拜的图腾的时候，就是个性鲜明的，具有令人折服的魅力。

      我们常常在争论，谁最能代表中国的汽车形象，那即是龙的化身。其实，每个自主品牌都是龙种，而不是草鸡蛋，长大了就能腾飞，不会永远窝在土坑里刨食。笔者希望江淮宾悦能够成为一条龙，背负起国人对民族汽车品牌的期望。（作者：车夫）

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