车夫工作室

兼并重组不要急于做大做强

      继上汽和南汽牵手合作（实际上就是兼并）之后，东风汽车与哈飞汽车、北汽与福建汽车也相继掀起了并购风波，据媒体报道，前者已经有了初步的并购方案。如果它们能够顺利实施的话，中国汽车产业的兼并重组将达到一个高潮，这种行业内部的调整势必会对国内汽车资源起到优化配置作用，有利于解决汽车行业为人诟病的散乱差的窘状，有效增强汽车企业在国内外的竞争力。显然这是国家政府部门所乐意看到的，也是相关汽车制造商力图“做大做强”的一条途径。

      在经济全球化背景下，通过兼并重组来实现“做大做强”似乎是最快捷的法门，那种依靠捱磨时间求得发达的原始积累方式失去了市场。首先要说，兼并重组是流行的大趋势，笔者并不完全反对，但它并非唯一选择。可惜的是，对被冲昏了头脑的国人来说，他们没有充分料想到吸铁石式的发展模式蕴含的危险。那些欢呼“做大做强”的人先天有一种无忧无虑的感觉，因为有国家做保护伞，有一些家底可以做后盾，有那么多成功的荣耀和光环高悬当空。对于国家倡导推动的兼并重组战略，从应者寥寥到趋之若鹜，不是时候未到（否则有些企业不至于越陷越深），而反映了它们的短见。

      这就涉及到实施兼并重组的意图问题，到底是为了企业发展的战略考虑，还是为了争个名声，图个一时之快？对于东风汽车来说，是为了坐稳“三大”的位子呢，还是为了防止合作伙伴移情别恋而横刀夺爱，或者真是慧眼识珠看中了哈飞的自主品牌研发能力和部分优良资产？对于北汽来说，整合福建汽车是为了打造所谓的汽车航母呢，还是为了南北布局，甚或是打通各自的国外合作伙伴之间的关系，求得重生？上南合作确乎是巩固了上汽在国内汽车行业的位置，对一汽的老大地位带来了威胁，在国际上也发生了较大的影响，至于这种合作的结果如何，还有待时间的检验。

      不妨说一下国际形势，或许能让我们看得更清楚，目前国际上的汽车巨头都在忙着做割肉式的减肥，比如戴克的分拆，福特出售旗下的高档品牌，通用、大众等的瘦身运动，无不是在寻求摆脱累赘，丢掉不符合脉动节拍的包袱。巨头们正在做的是做强，而不是体积上的盲目求大，经过一次次的危机它们更加明白，只有做强才能做大，腹中才能容纳更多的猎物，市场才能开掘得更为深广。这种情况与国内汽车厂商的做法形成了鲜明对比，到底谁更明智？

      当然，国内汽车厂商和国际汽车巨头面临的情况不一样，国内厂商的品牌还很单一薄弱，研发和生产能力有限，通过并购方式可以壮大自己的实力，自然也比从零开始慢慢积累发展节省了许多时间。问题是，我们并购的对象并不是路虎、捷豹那样的高端优秀品牌，没有丰富高品质的产品，也没有它们先进的研发技术，唯一相同的只是市场经营惨淡而已。也就是说，国内的并购缺少黄金含量，就像一堆垃圾加另一堆垃圾不会变成金山银山，这种简单的相加并不能给汽车厂商带来质的变化，这种做大就没有任何意义，相反还会连累主体企业的发展。

      但笔者仍然期待着一种比较理想的模式，比如2002年一汽对天汽的兼并重组，如今的夏利、后来加入的天津一汽丰田，都成了一汽的重要的赚钱机器，这得益于其相对独立的生产管理模式。东风要并购哈飞，别想着把发展自主品牌的功绩强加给自己，别想着年产量达到了什么规模，拥有多大的疆域，而如何让对方起死回生，如何尽量盘活才是真的。那种做大做强的思想，不仅会让被并购方产生恐惧，还会让自己迷失了方向，沉浸在盲目的乐观当中。因为做大做强不是勉为其难的事情，不是硬做得来的，如果在双方的共同努力下被并购方获得复兴或者新生，那么做大做强就不是一句空话，而是顺理成章的事情。所以说，摆正心态很重要。（作者：车夫）