车夫工作室

让小型车搭乘新能源的东风

      今年两会期间，汽车界的代表再次提出了鼓励发展小型车（或小排量车）的建议，不知道怎么的，它似乎变成了一个沉重的话题，因为看起来好像越是鼓励它其市场越是不景气，小型车成了扶不起来的阿斗，以致于支持的呼声也愈见微弱。小型车还有没有获得大发展的机会，它振兴的希望在哪里呢？

      在新的政府工作报告中，温总理提出要继续“推进自主创新”，要“节能减排”，甚至“着力突破新能源汽车”的重大关键技术，却没有提到关系重大的小排量车的发展问题。可以说，小排量车身上最能体现汽车的自主创新问题，特别是国内的自主品牌汽车企业，它们均以生产小型车为主，而自主企业又是推动汽车自主创新的生力军，小型车的被遗忘有些让人感到失望。相反，前景不明的新能源汽车首次被写进了政府工作报告，将成为将来汽车产业中的一个新的热点。关于小排量车的美德已经说得够多了，其中最重要的一条就是节约能源。如果小排量车的相关技术能够与中大型车相媲美，无论在燃油消耗量上，还是在污染排放上，都占尽优势。可惜，国家的鼓励只停留在口头上，没有实惠，一定程度上限制了小型车在科技研发方面的进展，打消了企业的积极性，也让其失去了发展的动力。

      欧美日国家的小型车市场占有率相当可观，这并不能说明中国也会如此，今天的中国已经不再跟在别人屁股后面亦步亦趋，国人的消费观念不一定非要向老外看齐，实际上很多方面在世界上也渐成潮流。欧美日国家小型车的发达有着众多的原因，我们的原因根本就不够成熟，比如它们面临的交通压力，中国要轻松得多。如此来看，小型车似乎是没得救了，因为消费者就是不买账，相比之下更加青睐中大型车。另外，中国人没有能源危机感，不想背负沉重的人类和社会的责任，我们只担心明天也许油价又涨了，而不考虑它是不是真的枯竭。小排量车卖得不好，不关燃油价格问题，关键看人们的消费习惯和态度。再试想一下，假如新能源汽车成了气候，传统的小排量的发展空间更加难以揣测。新能源的崛起，将首先在中高级车上得到应用和推广，小型车不得不靠边站，像上个世纪末的黄色面包车一样被遗弃。

      其实，笔者倒宁愿把新能源汽车的兴起看作是推动小排量汽车发展的正面因素，新能源+小型车的组合难道不是更加诱人吗？小型车不一定是所谓的低价车、低档车，这个观点没有得到改变，是遏制其生命力的重要原因。如何让小型车时尚起来，除了可爱的外观造型，恐怕要在科技含量上大作文章了，那么给小型车配置新能源动力就是一项巨大的革命行动。如果什么好事都往小型车身上靠，还愁什么没有发展前途呢？到今天为止，不管是市场上，还是科研单位的实验室里，都出现了一些新能源汽车，其中不乏是借了小型车的壳，可惜的是，我们关注的不是小型车，而是那些中大型车，汽车企业也乐意把市场上畅销的成熟车型用新招数包装起来，这些车型往往集中在那些引领车市的中级车上。说来说去，还是人们偏颇的思想作崇，小型车的边缘化地位决定了中国人的势力眼光。

      小型车不会消失，这是确定的，发展的好与坏无非是市场占有率多少的问题，我们为它心焦、急眼，是不是绝对正确也值得商榷。人们的消费能力增强，购买汽车的档次也会提高，这是再正常不过的事情。小型车的消费群体已经不是过去的状况，它面向的更多的是财力并不富裕的城市工薪阶层和农村市场，而这个市场增长缓慢，甚至到了一个过渡期，也就是说，该买车的人大都已经买了，新的消费者尚有待培育。小型车不会消亡，这样的判断就在于数年之后，潜伏的消费群体会显山露水。而与新能源嫁接的新式小型车，在鸟枪换炮之后，在整体品质进一步提升之后，会得到现有的汽车消费者的公正待遇，届时也会出现一个小的市场波起。

      有人说，鼓励发展小型车要有实际行动，比如减免一些税费，给制造商或者消费者一些补贴，想法很好，可是在今天的中国，牵扯到大面积的人群利益，就不那么容易实行，即使现在酝酿起来，也要三五年才有个结果，到时候小型车已经进入新能源时代了。在新能源时代，小型车可能会更加具有优势，特别是在动力和成本方面，无需国家的鼓励，消费者也会自主地进行选择，这是新能源给汽车带来的质变的结果。新能源引进到汽车领域之后，汽车产业格局和汽车产品、市场形态会发生巨大的变化，这个问题留待以后详细分析，而小型车不仅仅是新能源的试验品，而且会有大的作为。当然，这并不能弥补当下小型车受排挤的缺憾，也难挽它的发展颓势。只是在无奈的情形下，我们也只有想象新能源汽车的新潮能够给它带来一点好的运气，如果先在小型车身上进行量产实践那就更好了。（作者：车夫）

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