车夫评论

北京车展最美最狂的是自主品牌（推荐本文）

      北京车展是国内规模最大的车展，这一断言并不虚妄，如果前面再加上“2008年”的限定语，那就更加准确了。然而“大”不是判断“好”的唯一标准，北京车展好不好，关键是有没有看点，有没有亮点，有没有焦点，有没有热点。不要小瞧这些点，它涵盖的范围可不小，因为从某种意义上说北京车展就是中国汽车产业的缩影，所谓以点带面，通过车展能够反映市场甚至整个行业的发展现状、流行趋势以及未来走向。当然，这些点的内容没有标准答案，仁者见仁，智者见智，笔者认为，如果要在这些“点”中找一个共同“点”的话，那就是它们都与自主品牌有关。

      北京车展前所未有的盛况空前，本土汽车品牌也是史无前例的繁荣昌盛。截至2008年以前，国内汽车（以乘用车为主）自主品牌数量已经达到了20家之多，且都在业内和市场上产生了相当大的影响。车展既然是在自家地盘上，表现欲强烈的自主品牌当然不会放过露脸的大好机会，纷纷亮出了自己的最强最全阵容。据好事者统计，自主品牌将有88款新车展出，仅奇瑞一家就有29款车参展，吉利23款，数量之多非常罕见，体现了自主品牌们疯狂的一面。详观这些车型，我们会发现，它们不仅为数众多，而且五花八门，各个级别，各种类型，各种样式，各类概念，充分展现了自主品牌的丰富的想象力、创造力和综合实力。在此胜景之下，即使是那些被我们看惯了法拉利、保时捷、兰博基尼及劳斯莱斯等豪华车也显得不过如此。即使自主品牌没有自发的组织起来，但这种在不自觉中所形成的量上的优势必然会刺激人们的视觉，冲击着车展现场，同时预示着将来自主产品市场是个丰收的季节，自主品牌赶超合资品牌将掀起新一轮的高潮。

      此次车展是自主品牌的盛宴，自主企业的手艺是越来越好了，它们呈上的饭菜不仅量大，而且色香味俱全，档次也高，有的则开始走向艺术化，这表明它们越来越趋于成熟。其实自主品牌是非常注重追求实际的，展出的车型除了自己当前主打的车型，另外就是在可预见的短期内实现量产的新车。单论新车，比较出彩的是一些小型车和部分中级车，比如奇瑞五娃、A1系车型，吉利的小金刚、熊猫，长城欧拉等。自主品牌没有放弃中低档的小型车是件好事，从展出的这些车型看，至少外形设计已经有了很大的改观，完全可以和国外汽车公司相媲美，印度塔塔集团带来的NANO实在算不上什么新奇了。吉利驱SUV车型NL、红旗SUV、江淮A0级新车、力帆620等新车则体现了自主品牌企业较高的造车水平，从审美上看给人眼前一亮的感觉，它们同时或为各公司的转型车型，或为更高端的产品，标志着自主品牌的集体升级扩容。汽车原本是冰冷之物，整齐划一不是美，简陋朴素不是美，科技含量低也不是美，自主品牌已经懂得了其中奥妙。

      北京车展很好看，自主品牌很气派，但在漂亮的外衣底下也隐藏着一些容易被忽略的丑陋的东西。比如说车展中出现的一些受到争议的新车，问题集中在模仿和抄袭上，这是个老话题，至今自主品牌仍然没有改掉的通病。也许大家都看到了模仿所能带来的好处，也许模仿无罪，也许我们本来就没什么好怕，光脚的不怕穿鞋的，模仿竟然堂而皇之地出现在了号称排在国际前几名的北京车展上，还是在中国首都，在万众瞩目的奥运会前夕。这种情况在国外车展几乎是不可能的，国内的几家汽车制造商为此曾多次受到警告。如果说自主品牌刚刚起步还可以理解，但是有的已经发展了七八年了，这个问题也已经有了几乎是定性的评价，今天再次刮起了摹仿之风，这就令人感到非常费解。涉及的典型车型有吉利GC、长城酷熊、力帆320，以及拥有一定的技术来源渠道的海马3运动版、众泰Mutipla等。只要有抄袭和摹仿的风气存在，中国汽车的原创能力就很难得到国际认可，说不定爱捕风捉影的海外媒体又在借题发挥，把北京车展看成是模仿秀呢。

      不可否认，北京车展是自主品牌的疯狂盛宴，自主品牌们在集体狂欢，抢走了合资品牌以及海外品牌的风头。然而自主品牌的表现犹如孔雀开屏，在向人们展示自己漂亮的羽毛的同时，也露出了有伤大雅的屁眼，虽然孔雀从整体上看还是美的。这不得不让人考虑一个令人忧患的问题，北京车展如果不是车市的拐点，那么它是不是自主品牌们的最后的晚餐？就这样下去的话，自主品牌的前景还能再看几年呢？当年力帆推出的首款产品520是值得称道的，尽管卖得不怎么好，但今天却公然模仿MINI，不能不说是一种哗众取宠的恶性炒作，突出反映了自主品牌的劣根性是难以克服的。

      好也罢孬也罢，自主品牌毕竟一路走过来了，走得摇摇晃晃，倒也潇潇洒洒，很多人持有凑热闹的心态，也就是那么回事了。但是一旦进入这个圈子，想成名很难，想死也不容易。再烂的公司，紧紧裤腰带，贷贷款，也能过几年。笔者觉得，汽车行业不会是百花齐放，不是所有的自主品牌企业都有蓬勃发展的春天，都有收获的金秋，随着国际汽车产业大环境的日益紧迫，竞争压力剧增，以及国内汽车行业兼并重组的浪潮开始掀起，自主品牌也将出现大的整合。这个期限可以是三五年，届时会剩下为数不多的三五家成为主流企业，并参与国际竞争。从当下的车展来看，有一些企业具备世界品格，其产品具有国际水准，它们的前途自然是被看好的。所以，别看现在的自主品牌如此疯狂如此耀眼，但不知道能有谁会笑到两年后的2010年北京车展。届时，恐怕风风光光的自主品牌大阵营已近七零八落了吧。（作者：车夫）

      授权状态：本文已授权给搜狐网独家刊发，未经允许，不得转载。

      推荐阅读：
      汽车小说《汽车宝贝》推荐阅读
      狼爱上羊的东哈之恋