车夫评论

“新三样”解体是否还能重新组合？

      随着别克新凯越的上市，昔日的“新三样”都已经全部改头换面完毕，和伊兰特悦动一样，新凯越也与过去的传统形象表现出了较为彻底的决绝，至于福美来，直接加入了自主品牌的行列，与四年前相比，无论是外观造型还是价格、定位等方面，三者都发生了天翻地覆的变化。为了对抗“新三样”，过去曾有过“精三样”、“新新三样”、某某三样等说，但“新三样”的铁三角印象似乎仍然不为撼动。在“新三样”内部生变、新车倍出的今天，我们该怎样重新理解这个带有美誉象征的词眼儿呢？

      新三样中最早发生异变的是福美来，主要体现在价格上，正是因为越来越亲民的价格使其一直保持着较高的销量。它对拉低以新三样为代表的中级车的价位做出了贡献，然而也是最先跌出新三样阵营的车型。很长时间以来，福美来的价格变动已经影响不到凯越和伊兰特，福美来的竞争对手变成了爱丽舍、捷达以及自主品牌的一些中级车型，只有凯越和伊兰特还在相互较劲。实际上从价格上判断，三者的地位并不平等，凯越的价格一直高过其它两者几个档次，当伊兰特频繁使用降价策略的时候，让凯越苦不堪言，它不可能蔑视或者无视这两个有心捣蛋的算不上是对手的存在。

      伊兰特还在走运动化的路线，年轻时尚，这是一条危险之途，因为如果失去了家庭用车这一市场，它将一败涂地。但是它代表了韩国车，中国消费者已经接受了韩国车的风格。相比之下，凯越在改款问题上表现得比较审慎，为了不至于弄巧成拙，它在外观上提高了一个档次，就像君威改君越，这有助于提升别克品牌的形象，不管人们是否喜欢，同样的价格之下消费者还是比较倾向于面子。伊兰特悦动就是新凯越的影子，这种策略让前者受益匪浅，后者借此还可以维系新三样老大的地位。

      但凯越的真正假想敌并不是伊兰特，而是更高一点的卡罗拉、福克斯等畅销车型，新秀的频繁登场让凯越很是失落，因为它已经很长时间没有处在风口浪尖上了，热闹和好处都给了别人，甚至标致307在改款后也获得了好评，凯越必须要弄点响声出来。我提到了307，因为我是把它当作福美来的替代物来看待的，它是可以填补福美来下沉后留出的空缺的。好像这样也对凯越不公，它宁愿与卡罗拉、福克斯为伍，重新组合一个什么新三样，但它甩不掉伊兰特这个难缠的尾巴。凯越左右为难，向上受价格制约，向下于心不甘，它必须要把持住10万元的底线。

      新三样已经名存实亡，我们可以把它当作过去时来理解，今天的消费者似乎已经不太在意这个词了。但是，在国内市场车型扎堆的情况下，孤零零的一款车还是很难一枝独秀的，它必须要找到一个组织，就像中高级车阵营里的凯美瑞、雅阁、领驭、迈腾、马自达6、君越等，明锐、蒙迪欧、速腾似乎也可以作为一个阵营，但比较松散，因而销售情况也不见得多么良好。如果把新三样三分，凯越也好，伊兰特也好，或者加上福美来也好，真是很难找到理想的对手伙伴。它们需要重新组合。福美来找六七万元的价格区间；伊兰特改款后及时制止了价格的继续下跌，维持在十万元的分界线上，这是一个绝好的点；凯越则需要好好考虑一下站在什么队上，或者就是保持中立，远离是非。

      或许我们应该换一个名字，不再使用新三样，这个使用时间最长、最稳固的词也该退休了，不妨继续使用老套的说法，返璞归真，比如什么级别车，或者什么价格的车，比较简单明了。某某三样很多情况下是汽车厂商的一种自我炒作，并不出于媒体记者写文章的便利。好在现在的许多消费者并不了解过去，还是不要再给他们强加带有成见的概念吧，再说这对其他品牌的厂商也不公平。（作者：车夫）

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