车夫评论

车市“寒冬”再次出现“持币待购”

      还有半个多月的时间，令人期待的2008年奥运会就要开幕了，期间以及前后的汽车市场会是什么样子，是同步升温，还是冰火两重天？如果说消费者对此没有什么感觉，设身处地的汽车厂商恐怕早就有了心理准备。自从进入五月份以来，伴随着自然灾害的影响，国内车市出现了较为明显的增速放缓，越是逼近奥运越让人胆战心惊，因为这个时候除了奥运会什么都不重要了，也没有什么再比它更吸引人们的关注，一定程度上冲淡了汽车购买热情。

      从上半年的产销数据来看，似乎六月份还不是太差，甚至有的成绩还比较突出，其实我们看到的许多数字只是假象。以北京现代为例，六月份的产销量环比增加了不少，据说这是受到了奥运会期间限行的影响，商品车辆运输不畅，不得不提前向京城以外地区的经销商囤货，虽然六月份的产销看似了不起，接下来的几个月其产销量必然下滑。同样的，届时非北京地区的汽车厂家向京城运输车辆也是困难的，尽管北京地区所占的份额相对于全国来说并不是太大，缺少了首都人民的带头消费，整个市场行情会蒙上不小的阴影。另外，奥运会期间北京对汽车交通的管制非常严格，比如单双号出行的办法，大大挫伤了人们的购买积极性，对于今后的汽车消费理念有着深远的影响，而且这种影响不仅仅发生在皇城跟下，也会波及全国。

      奥运会期间，国内汽车市场趋淡已经是不争的事实。包括下半年的车市，能否反气温运行，也很值得怀疑，至少这三个月将是国内汽车业的“寒冬”季节。受此影响，2008年的汽车市场不容乐观。据有的专家预测，今年的汽车产销总量将难以突破千万辆大关，并非没有他的道理。现在汽车厂商的日子比较难过，销量上不去是一方面，另一方面就是来自制造成本急剧增加的压力，导致汽车利润空间缩水，也使惯常的降价措施变得软弱乏力，如何拉动销量从而完成年度销售目标是困扰汽车厂商的普遍问题。而不断攀升的油价无疑是雪上加霜，直接触动着汽车业的神经。可以说，从制造商到经销商再到消费者，都承受了相当大的压力，整个产业、车市如果不减挡降速那才是奇怪了。

      今年仍然是一个新车不断涌现的年份，尤其是下半年，据说新车数量将超过上半年，那么依靠新车能否救市呢？要回答这个问题就要分析下半年即将上市的新车水平如何。不过遗憾的是，重量级别的新车型为数不多，新车型中自主品牌占据了相当大的数量。我们注意到，市场上具有恒久影响力的车型大都在前半年完成了更新换代工作，多集中在中级和中高级车领域，下半年则是中低档车型活跃的主场。或许下半年的车市还是比较热闹，不过徒增了些许看客而已。

      在这种情况下，新的“持币待购”现象将会出现。持币待购，过去是指人们为了寻找合适的降价时机而一等再等，持观望态度，致使汽车市场整体低迷，不得不继续降价以吸引消费者，导致车市恶性循环；如今的持币待购已经不是汽车价格问题，更多的是燃油价格、养车成本、消费理念、科学的出行方式等等问题。这种新性质的持币待购其危害或许更大，因为上述原因直接断了消费者购买的念头，汽车厂商使用一般的营销策略再也难以打动消费者，逼迫着汽车厂商研制更经济更绿色更健康的产品，推动汽车技术进行质的飞跃发展，而这些不是短期内能达到的，也是需要大量投入，以及重新招徕消费者。此种持币待购让汽车市场陷入维谷，不经过革命性的产业发展进步是很难解决的。

      奥运会本来是好事情，不应该表示不满，但是奥运年带给我们的并不是汽车市场上的风调雨顺，而是一场考验。对此，很多人很多企业都没有怨言，主动为奥运会让步，积极配合，这就是为奥运会做出了大贡献。笔者相信，他们坚韧的精神可以帮助其渡过难关，绿色奥运的理念也会影响到他们将来的发展，通过开发节能型产品、新能源汽车来解开持币待购的死结。在车市不甚景气的日子里，汽车厂商一方面要借机调整自己，另一方面还要在市场上有所作为，而不是无所作为，坐以待毙。（作者：车夫）

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