车夫工作室

微小型车市场还没有真正的王者

      任何战争的开始，总会有人高喊：打起来了！

      自主品牌之间打起来已经不是什么新闻。

      起初是奇瑞和吉利打，后来则是多方混战了。华晨、长安、比亚迪、长城、力帆、天津一汽、哈飞、海马、江淮等等，大大小小的各路诸侯拥兵自重，杀气腾腾，在外来品牌环伺的危境下，它们不急着共同攘外，而是想着称王称霸，兄弟阋墙，自相残杀。

      诚然，自主品牌都想生存下来，由于先天的原因，以及产品的雷同定位和同质化，它们不得不拥挤在一个泥坑中，互相摔打挤兑，都想踩着对方的尸首爬上来。从最现实的形势来看，自主品牌首要的敌人就是自己的同胞兄弟。

      吉利生产的第一辆车不是针对奔驰，而是夏利。奇瑞QQ在把奥拓送上不归路的同时，也让吉利痛苦万分。长安当然不甘心奥拓的失势，后来上市的奔奔就是一个复仇女神，席卷了大片奇瑞和吉利占据的领地。比亚迪的小福莱尔退役多时，在走了一段中高端路线后，刚刚推出了新的低价车F0，其剑锋直指QQ、奔奔和夏利。

      近年来，市场上一旦有小排量车出世，总是让人眼前一亮，甚至是激动不安，它们总能找到热衷的拥趸。即使是双环备受争议的小贵族，凭借着鲜亮的外表足以让人怦然心动。再比如长城的精灵。在三四年前，这是很难想象的。就像昌河的北斗星和爱迪尔，在当年不可谓不时尚，然而却是不冷不热的市场表现。哈飞路宝也是如此。

      随着油价的上涨，国内针对小排量车的优惠政策不断调整出台，消费者购车欲望的上升，小车，真正的小车，已经越来越得到国内的认可并被付诸实际购买行动。无疑，这是促使汽车厂商纷纷上马或者继续走小车路线的主要推动力。

      小排量的低档低价车（微小型车）市场正呈现出别样的景象，一是新车型频繁推出，二是老车型加快了更新换代的速度，三是这些产品已经自觉地走上精品化道路，这是对市场具有信心的表现，也是汽车时代的多样性要求。过去我们过多地关注中级车，可以说，中级车是国内车市发展最为成熟的地带，而现在我们不妨多多地关注一下小排量车，这一块的竞争也在日趋激烈，颇具看点。

      在这个档次，最敏感的恐怕是价格了，这也是小车唯一不变的特点，那就是低价策略依然盛行。那么，这些小车之间的搏杀就可想而知了。实际上，这也是自主品牌之间的竞争，在这个老战场，它们投放了越来越精锐的新式武器。

      自主品牌正在进行一场“小车之王”名分的争夺。前面有过夏利和QQ的奇迹，我们几乎就要承认它们就是小车之王。然而这是一场没有尾声的战争，单凭一两款车就能称王称霸是不现实的。价格在三四万元的车型岂止三五款，具有后发潜力的也岂止是奔奔或者F0这么一两款，再往后看，吉利缺乏一款真正能独当一面的小车，不会善罢甘休，奇瑞充满了紧迫感，不遗余力的研发推出新车型，掌控江南奥拓的众泰也将效仿比亚迪之于秦川奥拓的做法，实施小车计划，大势所趋之下，华晨、力帆、江淮等自主品牌企业会甘于寂寞吗？

      比亚迪F0的目标是月销8000辆，其口气何其大哉。但我们知道，自主品牌吹牛皮的功夫是无人能敌的。不管这个目标能不能实现，至少说明这个市场上不会有永远的王者，奇瑞是不是“小车之王”也不过是自吹自擂，具有王侯将相之气的厂家不仅仅是它一家。

      因此，它们打起来了。比之于自主品牌在中级车市场的对垒，在小排量车市场上它们才是真正的棋逢对手，才是近距离的贴身肉搏和刺刀见红。（作者：车夫）

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